tag:blogger.com,1999:blog-46004782489374723922024-03-13T06:44:50.023+01:00Blog de L'Automobile Sportive- Blog officiel -L'Automobile Sportivehttp://www.blogger.com/profile/15830104883586728984noreply@blogger.comBlogger41125tag:blogger.com,1999:blog-4600478248937472392.post-17080031034733328682016-05-13T14:28:00.001+02:002016-05-13T14:28:07.903+02:006506 demandes d’achat en un mois pour la nouvelle Ford GT !<span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 14px;">Le
13 avril dernier, Ford lançait officiellement le processus de
candidature en ligne pour la première phase de commandes de la nouvelle
Ford GT. Close hier soir à 23h59, cette phase initiale a été un
véritable succès.</span>
<br />
<span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 14px;">Après
plus de 10 800 personnes ayant manifesté leur intérêt en ligne pour
l'achat d'une nouvelle Ford GT, la marque a finalement enregistré 6 506
candidatures dûment remplies à travers le monde pour la <a href="http://anws.co/bgq7M/%7Be799b2a3-5891-45d0-910e-a4ecde01ee5a%7D" style="color: #086ba1; font-weight: normal; letter-spacing: 0; text-decoration: none;">première phase de commandes</a>, en seulement un mois.</span><br />
<span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 14px;">Au
cours des six derniers jours, les choses se sont même accélérées. Au
final, 32 % des candidatures ont ainsi été complétées et validées dans
la semaine précédant la fin de cette première phase de commandes.</span><br />
<span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 14px;">
“Nous sommes impressionnés par l’enthousiasme dont les fans font preuve
au sujet de la nouvelle Ford GT”, commente Dave Pericak, directeur de
Ford Performance. <br /> <br /> Des centaines de candidats déclarés ont
même soumis des vidéos avec leurs propres configurations, dans l'espoir
de renforcer leurs chances de devenir l’un des futurs propriétaires
d’une des premières Ford GT. Certains étant même particulièrement
créatifs en mettant en scène leurs enfants, en usant d’effets spéciaux,
en montant des séquences de course ou en racontant de véritables
tranches de vie.<br /> <br /> Ford est en train d'examiner les demandes de
ces 6 506 acheteurs potentiels et commencera à informer les candidats
dans les 90 prochains jours. La toute nouvelle supercar en fibre de
carbone entrera en production prochainement et arrivera dans les garages
des clients d'ici la fin de l'année 2016.</span><br />
<span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 14px;">La
Ford GT sera l'un des produits les plus exclusifs jamais lancés par
Ford. La production annuelle est limitée à 250 unités et cette première
phase de commandes qui s’achève couvre les deux premières années de
production, soit 500 véhicules.</span><br />
<span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 14px;">
Bien que cette première phase de commandes soit désormais fermée, les
fans de la Ford GT peuvent continuer à imaginer et partager leurs
configurations sur <a href="http://anws.co/bgq7L/%7Be799b2a3-5891-45d0-910e-a4ecde01ee5a%7D" style="color: #086ba1; font-weight: normal; letter-spacing: 0; text-decoration: none;">www.FordGT.com</a>.</span>L'Automobile Sportivehttp://www.blogger.com/profile/15830104883586728984noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4600478248937472392.post-40860129928373003462016-05-13T09:35:00.000+02:002016-05-13T09:41:47.594+02:00Le Diesel en désamour ?Entâché par le scandale des moteurs truqués de VW qui n'est que l'arbre qui cache la forêt des émissions polluantes réelles, son avenir n'est plus tout rose... Même au niveau des entreprises, ce qui est une vraie surprise, le Diesel devrait connaître une sérieuse perte de vitesse en Europe.<br />
<br />
<a name='more'></a><br />
<br />
En effet, l’Observatoire du Véhicule d’Entreprise (OVE) a interrogé près de 3
000 entreprises dans le monde pour connaître leur vision du marché des
flottes d’entreprises dans les prochaines années. Il en ressort
notamment que les entreprises européennes s’attendent à une baisse de la
part du diesel dans leur parc automobile d’ici à cinq ans : de 82 %, il
devrait, en moyenne, passer à 79 %. Toutefois, de fortes disparités se
cachent derrière ce recul relativement faible. Les entreprises en
Allemagne, en Suisse et en République tchèque s’attendent ainsi à une
légère augmentation de la part du diesel dans leur parc.<br />
<br />
En revanche, de
fortes baisses sont attendues par les grandes entreprises (plus de 50
véhicules) dans quatre pays : en France, où l'alignement des fiscalités essence/diesel est sujet à un fort lobbying, ils anticipent une baisse de 17
points, pour descendre à 78 %. On est encore loin de la aprité, mais c'est une tendance confirmée chez nous voisins Belges. Les européens les plus accrocs au mazout verraient une baisse de 16 points, pour passer à
82 % ; au Royaume-Uni de 12 points, à 76 % ; et aux Pays-Bas de 7
points, à 65 %. Les entreprises ayant un parc moins important ne sont
pas aussi ambitieuses, misant sur un recul de 6 points en France, de 10
points en Belgique, de 1 point au Royaume-Uni et de 2 points aux
Pays-Bas.<br />
<br />
En Europe, 36 % des grandes entreprises ont déjà intégré des énergies
alternatives dans leur parc (20 % ont intégré des véhicules
électriques) et 60 % envisagent d’en introduire d’ici à trois ans (38 %
envisagent des véhicules électriques). En France, elles sont déjà 57 % à
avoir intégré des énergies alternatives et 34 % des véhicules
électriques. 80 % des grandes entreprises françaises envisagent d’en
introduire d’ici à trois ans et 58 % des véhicules électriques en
particulier.<br />
<br />
Les entreprises ayant un parc moins important sont beaucoup moins
séduites, même en France : 20 % ont déjà intégré des énergies
alternatives (8 % ont intégré des véhicules électriques) et seulement
38 % envisagent d’en introduire d’ici à trois ans (23 % envisagent des
véhicules électriques).L'Automobile Sportivehttp://www.blogger.com/profile/15830104883586728984noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4600478248937472392.post-78653690851680826272016-05-13T09:26:00.002+02:002016-05-13T09:42:07.278+02:00Les français et la bagnoleUne étude exclusive, réalisée par l’IFOP à la demande du site drivepad.fr,
révèle que la voiture reste indispensable aux Français. Mais le poids
très important des dépenses automobiles pèse sur le budget global des
ménages, indique le document.<br />
<br />
<a name='more'></a>89 % des Français utilisent leur voiture
chaque semaine et 64 % de façon quotidienne, notamment pour leur trajet
domicile-travail. Ils réalisent en moyenne près de 12 000 km par an. Une
tendance encore plus marquée auprès des habitants de communes rurales,
contraints par le manque de transports en commun, et des parents, qui
multiplient les trajets pour leurs enfants.<br />
<br />
Ainsi, 73 % des Français l’utilisent de manière quotidienne ou
presque dans les agglomérations de moins de 2 000 habitants, contre 64 %
dans celles de plus de 100 000 habitants, et seulement 39 % à Paris. Au
final, la voiture est beaucoup plus utilisée et de manière quotidienne
en province (68 %, contre 40 % en région parisienne). Il y a une
différence notable suivant la présence d’enfants ou pas au foyer. En
effet, les Français sont 77 % à utiliser leur voiture de manière
quotidienne en cas de présence d’un enfant au sein du foyer, contre 58 %
pour les personnes sans enfant.<br />
<br />
Les Français utilisent par ailleurs leur automobile principalement
pour des trajets domicile-travail. Pour 45 % d’entre eux, c’est le 1er
motif d’utilisation. Viennent ensuite les courses, pour 31 % d’entre eux
puis, dans 9 % des cas, pour se déplacer le weekend. On retrouve ici
aussi un clivage Province-Paris. Les habitants de la région parisienne
utilisent leur voiture pour faire des courses (34 %) et le déplacement
domicile-travail ne représente que 22 % des usages. En province, ils
sont 49 % à déclarer utiliser leur automobile pour un trajet
domicile-travail et 31 % pour faire les courses. Si un enfant est
présent au foyer, ils sont 65 % à déclarer une utilisation
domicile-travail.<br />
Les plus gros rouleurs sont les provinciaux. Ils sont 53 % à faire
plus de 10 000 km/an, contre seulement 41 % en région parisienne.<br />
<br />
15 % du budget mensuel des automobilistes passe dans l’entretien et
l’utilisation de leur voiture. Chez les populations les plus fragiles
économiquement (les jeunes, les ouvriers, les foyers avec enfants),
cette part s’accentue. Et cette tendance n’est pas prête de s’inverser.
En effet, plus de 40 % trouvent que leur budget consacré à l’utilisation
de la voiture a augmenté au cours des derniers mois, et la même
proportion (43 %) pense que le budget d’entretien automobile a aussi
augmenté.<br />
<br />
« Cette enquête montre clairement que l’automobile reste
indispensable au quotidien pour les Français. Bien que son utilisation
soit différente selon son lieu de résidence, avec des clivages marqués
entre les Parisiens et les habitants de petites ou grosses
agglomérations, ou encore suivant que l’on est un homme ou une femme, le
budget entretien et utilisation continue de peser sur le budget des
ménages pour représenter 15 % de leur budget total », conclut Eric
Bataille, fondateur du site <a class="spip_url spip_out auto" href="http://www.drivepad.fr/" rel="nofollow external" target="_blank">www.drivepad.fr</a>.<br />
<br />
(COMMUNIQUE DE PRESSE DRIVEPAD 9/5/16)L'Automobile Sportivehttp://www.blogger.com/profile/15830104883586728984noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4600478248937472392.post-42161274246167599982016-02-01T19:59:00.003+01:002016-02-01T20:05:48.762+01:00Skoda France, à fond la forme<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-nPLDZKp0C30/Vq-rwLRmVJI/AAAAAAAAA5o/1qkEhTLtqVs/s1600/octavia-rs-04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="250" src="http://2.bp.blogspot.com/-nPLDZKp0C30/Vq-rwLRmVJI/AAAAAAAAA5o/1qkEhTLtqVs/s400/octavia-rs-04.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
Dans un entretien accordé à AUTOACTU.COM (1/2/16), le directeur général de Skoda France Lahouari Bennaoum souligne que les ventes de la filiale ont progressé de 6,6 % en 2015, à 21 759 unités, tandis que les commandes clients ont augmenté de 10 %. La nouvelle Superb, qui confirme le renouveau stylistique de la marque, a été très bien accueillie et participe directement à ce nouvel élan même si la Fabia reste le coeur des ventes.<br />
<br />
Pour 2016, « nous tablons sur un marché en croissance à 1,9 million
d’unités dans une fourchette basse. Pour Skoda, nous visons une
progression de 10 % de nos volumes, aux alentours de 23 500 unités. Nous
devrions profiter notamment des volumes de Superb en année pleine »,
indique par ailleurs le dirigeant. <br />
<br />
« Aujourd’hui Skoda c’est la marque qui ‘en offre plus pour le même prix’ avec systématiquement une grande habitabilité et de multiples petites options visant à faciliter la vie des clients qu’on ne trouve pas ailleurs, comme le grattoir à glace sur le clapet du réservoir d’essence. Nous devons capitaliser là-dessus à travers une communication plus affirmée. Pour moi, le bon benchmark, c’est Decathlon. Decathlon, c’est une enseigne de magasins où les gens aiment aller parce qu’ils ont des produits de qualité offrant de la technologie mais qui ne sont pas ‘m’as-tu vu’. Chez Decathlon, l’ambiance est familiale, les gens se sentent à l’aise et font des achats à la fois plaisir et pragmatiques. Skoda, c’est cet univers aussi et c’est vers cela qu’on va aller », déclare enfin le dirigeant.<br />
<br />
Mais peut-être faudrait-il aussi ne pas oublier que chez Decathlon, on y va surtout pour le sport... et avec un seul modèle sportif dans sa gamme (Octavia RS), Skoda semble davantage miser sur l'image du bon père de famille que sur celle des papas sportifs...L'Automobile Sportivehttp://www.blogger.com/profile/15830104883586728984noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4600478248937472392.post-617192382094978402015-12-29T17:01:00.003+01:002015-12-29T17:01:38.397+01:00L'Automobile Sportive de l'année 2015<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.automobile-sportive.com/images/news/honda-civict-sportiveAS2015.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://www.automobile-sportive.com/images/news/honda-civict-sportiveAS2015.jpg" height="266" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
Cette année encore, vous avez pu à travers
notre élection de L'Automobile Sportive de l'année mettre à l'honneur le
modèle qui vous a le plus séduit parmi la vingtaine de nouveautés
présentées.<br />
<br />
Réalisée sur notre site internet du 26 novembre au 26 décembre 2015,
cette élection a permis de réunir près de 2000 votes d'internautes et de
distinguer ainsi une gagnante...<br />
<br />
<a name='more'></a><br />
Nous remercions donc avant tout ceux qui ont participé à cette élection, le choix n'était pas forcément simple !<br />
<br />
Pendant un mois et jusqu'au dernier jour, la lutte a été
particulièrement serrée entre trois des protagonistes mais c'est
finalement la Honda Civic Type R qui remporte le titre avec 15,1% des
votes, devançant d'une courte tête une autre compacte sportive, la
Peugeot 308 GTI 270 by Peugeot Sport qui obtient 14,6% des votes.<br />
<br />
Ce vote des lecteurs fait ainsi écho au comparatif que nous avions
réalisé sur route et sur piste entre la Honda et la Peugeot il y a
quelques semaines. Nous avions alors constaté que ces deux modèles aux
performances très proches se montraient dignes de figurer parmi l'élite
de la catégorie grâce à leurs qualités sportives et aujourd'hui vous
avez choisi de récompenser l'une d'elles !<br />
<br />
Sur la troisième marche du podium la Porsche Cayman GT4 se détache
également avec une confortable avance sur le reste des candidates.<br />
<br />
<img border="0" src="http://www.automobile-sportive.com/images/puce2.gif" height="8" width="8" /><a href="http://www.automobile-sportive.com/passion/sportive2015.php" target="_blank">Voir les résultats de l'élection de L'Automobile Sportive 2015</a>L'Automobile Sportivehttp://www.blogger.com/profile/15830104883586728984noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4600478248937472392.post-8923812192057177442015-07-07T19:22:00.001+02:002015-07-07T20:10:37.638+02:00Quand la FFSA remet en cause les journées circuit...<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.dewidehem.fr/Actualite/img/20/big/journee_circuit_de_barcelone-017.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://www.dewidehem.fr/Actualite/img/20/big/journee_circuit_de_barcelone-017.jpg" height="265" width="400" /></a></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: "Verdana","sans-serif";"><br /></span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: "Verdana","sans-serif";"><br /></span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">Initialement, la FFSA a émis une texte fin 2014 visant à réglementer les séries des types de véhicules<strong> sur les compétitions FFSA</strong> :</span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<em><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">"ARTICLE II-A11 : Catégorie de véhicules.</span></em><i><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";"><em><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">III-A11.1 Liste des véhicules admis :</span></em></span></i> </div>
<div style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-family: Times New Roman;"> </span></div>
<div style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<em><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">Il n'est pas autorisé de mélanger des véhicules à roues découvertes avec des véhicules à roues couvertes par des ailes.</span></em> </div>
<div style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-family: Times New Roman;"> </span></div>
<div style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-family: "Verdana","sans-serif";"><em>Le
roulage simultané des véhicules de type "Tourisme ou GT", avec des
véhicules de type "sport biplace ou monoplace" dont le poids est
inférieur à 800 Kg, sera <strong>soumis à l'approbation préalable </strong></em><strong>(ndl : on ne parle pas ici d'interdiction)</strong><em> de la fédération délégataire."</em></span> </div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">Cette
règle étant liée à la sécurité des circuits homologués par ses soins,
la FFSA a également jugé opportun d'étendre cette règle de courses
FFSA à l'organisation des journées circuits.</span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">La règlementation pour les journées circuits est née d'un simple copier-coller d'une règlementation pour les voitures de course.</span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">Cela
a engendré très rapidement un raz de marée de questions insolubles
posées à la FFSA, en particulier sur l'épineux problème des catégories
de poids.</span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: Verdana;">Alors, la FFSA a modifié
courant 2015 la version de la règle concernant les journées circuits,
en l'enrichissant de nouvelles contraintes. Mais sans la rendre
compatible avec le monde des journées circuits.</span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">Depuis
une confusion croissante s'est installée dans le milieu concerné par
les journées circuits. Les passionnés que vous êtes, les organisateurs
et les directions des circuits sont démunis face à un texte que personne
ne comprend et pour lequel chacun a une interprétation.</span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">Le
mutisme de la FFSA, qui n'a jamais engagé le moindre dialogue avec les
acteurs du marché des journées circuits, ne fait qu'accroître
l'incompréhension générale...</span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
</div>
<a name='more'></a><br />
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: "Verdana","sans-serif";"><strong><u>Pourquoi personne n'est-il capable d'expliquer comment appliquer cette règle ?</u></strong></span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">La
première hypothèse est qu'aucun des acteurs du monde des journées
circuits n'a la capacité de comprendre un texte rédigé de manière
structurée, claire et précise.Pourtant, de très nombreuses personnes se
sont attelées à la tâche, toutes sincèrement motivées : aucune n'est
parvenue à expliquer comment appliquer cette règle.</span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">Le
texte de la FFSA est mal structuré. Il peut être interprété de diverses
manières, ce qui est impropre à une réglementation précise.</span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: "Verdana","sans-serif";"><strong><u>Les points majeurs de "dysfonctionnement" de ce texte sont :</u></strong></span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">0/ une réglementation qui ne répond à aucun objectif</span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">1/ une condition d'application de la règle mal qualifiée</span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">2/ une règle mal définie</span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">et d'une manière générale un problème de fond d'incompatibilité de ces règles avec la réalité du monde des journées circuits</span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: "Verdana","sans-serif";"><strong><span style="background-color: yellow;">0/ Une réglementation qui ne répond à aucun objectif</span></strong></span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">Sans audit ni concertation, la FFSA a édictée une réglementation sur l'organisation des journées circuits.</span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">Le
fait que cette règle soit présente dans le document RTS (Règles
Techniques et de Sécurité) est objectivement le seul indice que l'on ait
pour supputer que les voeux de ses rédacteurs pourraient être liés à la
sécurité sur les journées circuits.</span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">Comme
aucun des acteurs des journées circuits n'a été à ce jour contacté par
la FFSA pour une réflexion sur la sécurité, on ne peut que se demander
qu'elle objectif sert cette règle ?</span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">Après l'étude attentive des différentes interprétations de cette règle, on constate qu</span><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">e son application a surtout des conséquences néfastes, tant sur la pérennité de l'activité que sur la sécurité.</span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">Comme personne ne comprend le réel objectif de cette règle, son interprétation n'en est que plus </span><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">difficile.</span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: "Verdana","sans-serif";"><strong><span style="background-color: yellow;">1/ La condition d'application de la règle :</span></strong></span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">C'est
la condition que l'on vérifie pour savoir si l'on doit suivre la règle.
Si la condition n'est pas remplie, alors la règle ne s'applique pas.</span><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">Ce que dit le texte de la FFSA :</span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: "Verdana","sans-serif";"><em><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">"La
composition des plateaux avec un mélange de type de véhicules (GT,
Tourisme, Sport Proto), se fera dans les conditions suivantes : ..."</span></em> </span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">Il y a 1 question de forme et 1 question de fond qui se posent au sujet de cette seule condition d'application.</span></span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";"><strong>1.a/</strong> Forme : de quel "mélange" parle-t-on ? </span></span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">3 types de véhicules sont cités : GT, Tourisme, Sport Proto.</span></span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">Le texte veut-il dire :</span></span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">- qu'il faut avoir les 3 types de véhicules "mélangés" pour la règle s'applique </span></span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">ou </span></span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">- est-ce que la seule présence de 2 de ces 3 types de véhicules est suffisante pour que s'applique la règle ?</span></span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">En corollaire, si aucune ou une seule de ces 3 catégories roule sur le circuit, la règle n'a pas à être appliquée.</span></span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";"><strong>1.b/</strong> Fond : les catégories GT, Tourisme et Sport Proto sont des <strong>catégories définies dans le cadre des compétitions FFSA</strong>.
Elles ne correspondent à rien dans le monde des journées circuits, dont
les plateaux comportent en moyenne plus de 90% de voitures
immatriculées.</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px;">
<span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">Mais
cela n'est pas explicitement précisé par la FFSA : il en résulte la
grande confusion actuelle sur un éventuel rapprochement à faire entre
des catégories de voitures de course et des voitures homologuées
seulement pour la route ouverte.</span></span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">Cette condition d'application est inadaptée à la réalité des journées circuits.</span></span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: "Verdana","sans-serif";"><strong><span style="background-color: yellow;">2/ une règle mal rédigée :</span></strong></span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">La règle impose deux conditions d'organisations, nommées <em>I</em> et <em>II</em>.</span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">Or sa rédaction entraîne des questions de forme et de fond.</span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: "Verdana","sans-serif";"><strong><u>La Condition I est écrite de la manière suivante :</u></strong></span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<em><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">"I . Répartition en fonction du poids des véhicules selon 3 configurations possibles :</span></em> </div>
<div style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-family: Times New Roman;"> </span></div>
<div style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<em><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">1/ moins de 800 Kg</span></em> </div>
<div style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<em><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">2/ 700 Kg à 1100 Kg</span></em> </div>
<div style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<em><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">3/ plus de 800 Kg</span></em> </div>
<div style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-family: Times New Roman;"> </span></div>
<div style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<em><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">les
poids à considérer sont soit le poids à vide indiqué sur la CG, soit
pour les véhicules de compétition le poids à vide indiqué sur la fiche
d'homologation ou le poids réel conforme au règlement de la catégorie du
véhicule."</span></em></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: "Verdana","sans-serif";"><strong><u>Sur la forme :</u></strong></span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: "Verdana","sans-serif";"><strong>2.a /</strong> Cette règle est techniquement insuffisante, car elle ne dit pas comment on détermine le poids d'un véhicule qui n'a ni <strong>homologation de course</strong>, ni <strong>certification d'immatriculation</strong> (nous avons pris la liberté de traduire en terme légal ce que la FFSA nomme "CG" dans son texte).</span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: "Verdana","sans-serif";"><strong>2.b /</strong> Le
marché des journées circuits en France est largement dominé par les
journées open pit lane (pas de groupes de roulage). Certaines journées
proposent plus rarement 2 séries de roulage (en général 1 série
monoplaces-protos + 1 série autres voitures).</span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">Les
journées circuits organisées sur 3 séries n'existent pas en France, ou
sinon sont très atypiques (journées constructeurs, opérations de
marketing, stages de pilotages ...).La raison en est simple : les
organisateurs répondent à un besoin, à une demande. Les journées
organisées selon 3 groupes fractionnent beaucoup trop le roulage,
réduisent le temps d'accès à la piste et in fine provoquent des
situations à risques sur la piste.</span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: "Verdana","sans-serif";"><strong><u>Sur le fond :</u></strong></span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: "Verdana","sans-serif";"><strong>2.c /</strong>
on ne sait pas quelle étude, quel raisonnement, quelle expertise a fait
conclure à la FFSA que des séries fondés sur les poids des voitures
répondrait à son "objectif" (ce qui d'ailleurs ne fait que rendre plus
indéfini l'objectif de la FFSA).</span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: "Verdana","sans-serif";"><strong>2.d /</strong>
pourquoi 800 Kg ? Ce choix a pour conséquence d'isoler une part très
minoritaire de passionnés qui roulent sur circuit avec des voitures de
moins de 800 Kg, comme par exemple les Caterham ou les Elises Mk1 ou
encore les Ariel Atom, les Westfields, ...</span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">En
fait, les 800 Kg viennent d'une règle qui traite de l'organisation des
plateaux des courses FFSA qui "mélangent" des voitures de course de type
GT et Tourisme avec des Sport-Protos de moins de 800 Kg.</span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: "Verdana","sans-serif";"><strong>2.e /</strong>
un organisateur de journées circuits n'aura jamais la même composition
de plateau d'une journée à l'autre. Par contre, il a l'obligation légale
de fournir un service équivalent à tous ses clients.</span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">Ce
fait est contradictoire avec le concept d'une répartition basée sur des
critères absolus tels que le poids : les plateaux doivent être
équilibrés au moins en nombre de véhicules pour satisfaire aux
obligations légales imposées aux sociétés qui organisent les journées
circuits. <strong>La FFSA, en imposant des critères de poids, interdit à l'organisateur de constituer des séries équilibrées.</strong></span><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";"></span></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px;">
<span style="font-family: "Verdana","sans-serif";"><strong>2.f /</strong>
Une des grandes différences entre la FFSA et le monde des journées
circuits est que les voitures que gère la FFSA dans ses évènements sont
construites en fonction de règlement de poids FFSA globalement stables
dans le temps.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px;">
<span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">Dans
le monde de la course, la catégorie de poids fait la voiture. Il suffit
d'imposer des poids dans un règlement pour que les voitures s'adaptent.
Et si cela n'est pas possible, les critères de catégories sont revus
pour garantir le nombre nécessaires de participants en course.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px;">
<span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">C'est
tout le contraire pour les journées circuits : les clients n'ont pas
acheté leur voiture en fonction des catégories de poids de la règle de
la FFSA, et la règle des poids (fixes) FFSA ne permet pas de s'adapter à
la réalité d'un plateau pour garantir une répartition équilibrée des
séries, condition <em>sine qua non</em> d'une bonne organisation d'évènement automobile.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";"><strong>2.g /</strong> </span></span><span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">Les
catégories des voitures de course de la FFSA sont régies par de
nombreux critères : poids, puissance, pneumatiques, hauteur, largeur,
type de carrosserie, appuis aérodynamique ... TOUS PRIS EN COMPTE
SIMULTANEMENT, en vue de constitutions de plateaux équilibrés en nombre
et en performance des véhicules pour faire de la compétition. </span></span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";"><br /><strong>L'objet
des journées circuits est diamétralement opposé à celui des évènements
FFSA : aucun esprit de compétition n'est toléré sur une journée circuit</strong>. Donc <strong>les critères techniques d'équité entre les véhicules qui roulent ensemble sont hors de propos.</strong></span></span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">Pourtant
une application de plateaux par poids irait dans le sens d'une
"coursification" de l'organisation des journées de roulage loisir.</span></span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";"><strong>Vouloir
faire des journées circuits qui ressembleraient à des plateaux de
course FFSA entraînerait une déviance accidentogène de l'esprit des
journées circuits</strong>.</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px;">
<span style="font-family: "Verdana","sans-serif";"><strong>2.h /</strong>
Pour l'instant, la seule alternative à laquelle sont contraints les
organisateurs est de limiter leur plateau à la seule catégorie de poids
de plus 800 Kg.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px;">
<span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">Compte
tenu de la nature du marché des journées circuits, appliquer la
répartition par poids engendrerait 2 séries disproportionnées : moins de
800 Kg (10% à 15% des voitures de la journée) et plus de 800 Kg (85% à
90% des voitures de la journée).</span></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px;">
<span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">Ce
qui est irréalisable en pratique, ne serait-ce que pour les raisons
évidentes de réglementation du commerce : deux clients qui payent le
même prix pour une même prestation sur un même circuit au même jour
doivent avoir en retour effectivement les mêmes qualité et quantité de
prestation. L'un roule dans une série de 70 voitures, l'autre dans une
série de 6 voitures : difficile de prétendre qu'il s'agit du même
produit.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px;">
<span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">Avec ce texte, <strong>La FFSA empêche les organisateurs de suivre la réglementation qui régit leur activité commerciale.</strong></span></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px;">
<span style="font-family: "Verdana","sans-serif";"><strong>Conclusion :</strong></span></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px;">
<span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">La
règle des poids est incompatible avec l'environnement et l'esprit des
journées circuits. Mais elle est également contradictoire avec la
réglementation commerciale en France.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px;">
<span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">Elle entraîne des effets collatéraux néfastes pour l'ensemble des acteurs des journées circuits.</span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: "Verdana","sans-serif";"><strong><u>La condition II est rédigée de la manière suivante :</u></strong></span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: Times New Roman;">" </span><em><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">II
. La composition du plateau sera sous la responsabilité de
l'organisateur de l'évènement, en accord avec le responsable du circuit,
en tenant compte des performances des véhicules et de l'expérience des
pilotes"</span></em> </div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: "Verdana","sans-serif";"><strong><span style="background-color: yellow;">Faut-il appliquer :</span></strong></span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: "Verdana","sans-serif";"><strong><span style="background-color: yellow;">- la condition I <em><u>ET</u></em> la condition II </span></strong></span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: "Verdana","sans-serif";"><strong><span style="background-color: yellow;">ou bien</span></strong></span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: "Verdana","sans-serif";"><strong><span style="background-color: yellow;">- la condition I <em><u>OU</u></em> la condition II ?</span></strong></span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: "Verdana","sans-serif";"><strong>2.i /</strong> si on doit appliquer <strong><span style="background-color: yellow;">la condition I <em><u>ET</u></em> la condition II</span></strong>
, alors l'organisateur devra définir entre 4 et 12 séries sur la même
journée, en raison des différentes combinaisons qu'il devra gérer.</span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">On
a vu précédemment que une application stricte d'une répartition par
poids telle qu'imposée par la FFSA n'est à elle seule pas réalisable.</span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: "Verdana","sans-serif";"><em>A fortiori</em>, l'application simultané de <strong><span style="background-color: yellow;">la condition I <em><u>ET</u></em> la condition II</span></strong> est encore moins applicable.</span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: "Verdana","sans-serif";"><strong>2.j /</strong> si on doit appliquer <span style="background-color: yellow;"><strong>la condition I <em><u>OU</u></em> la condition II </strong></span><span style="background-color: white;">, les organisateurs seront ammenés à opter massivement pour la condition II. Rendant la condition I inutile.</span></span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">Cette
application de la seule condition II permettrait de continuer à
accepter les voitures de moins de 800 Kg sur un grand nombre de journées
circuit.</span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";"><strong>CONCLUSION GENERALE :</strong></span></span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">Le propre d'une réglementation est de répondre à un besoin, traduit en objectifs, en imposant une "meilleure manière de faire" (<em>best practice</em>).</span></span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">Les "meilleures manières de faire" sont alors décrites précisément dans une réglementation.</span></span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">Force est d'admettre que pour l'instant, le texte qui nous concerne ne remplit aucun de ces critères :</span></span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">- aucun objectif ne se dégage de ce texte</span></span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">- aucune <em>best practice</em> n'est décrite</span></span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">- la rédaction du texte prête uniquement à confusion</span></span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">Aussi, la FFSA a produit au sujet des journées circuits un texte qui n'a de règlementation que le statut.</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px;">
<span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">Ce texte est même contradictoire avec la réglementation commerciale en France.</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px;">
<span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">Tant
que la situation reste en l'état, les circuits assument le risque de
l'exploitation de ce texte aux interprétations multiples, par exemple en
cas de mise en cause dans un accident grave.En effet, ce sont eux qui
sont responsables de l'application de ce texte et de la règlementation
qu'il est sensé porter</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px;">
<span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">Ce sont donc les circuits qui pour l'instant ont la lourde tâche de porter cette bombe à retardement.</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px;">
<span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";"></span></span><span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">C'est
pourquoi, par mesure de précaution, les circuits les plus concernés par
les risques d'accidents graves sont pour l'instant obligés d'opter pour
la version la plus restrictive de la lecture du texte de la FFSA.</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px;">
<span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">En
l'occurrence, le circuit Le Mans Bugatti nous impose pour l'instant de
ne pas faire rouler les voitures de plus de 800 Kg avec les voitures de
moins de 800 Kg.</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px;">
<span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">On
ne peut que subir les effets collatéraux de cette initiative : des
centaines de propriétaires de voitures de moins de 800 Kg sont pour
l'instant interdits de piste sur un grand nombre de circuit français et
les structures qui organisent les journées circuits se retrouvent en
danger en raison de la perte nette de fréquentation de 10% à 15% de leur
clientèle.</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px;">
<span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">Si
l'intention de la FFSA est par exemple d'améliorer la sécurité sur ces
évènements, il faudrait qu'elle admette que certains des professionnels
de ce marché oeuvrent <span style="font-size: small;">déjà efficacement en ce sens depuis de nombreuses années.</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px;">
<span style="font-family: "Verdana","sans-serif";"><span style="font-size: small;">En 13
années et plus de 250 évènements, Slick et Stock Organisation a mis en
place des procédures et une organisation qui démontre que la sécurité
des participants n'a rien à voir avec des classifications par poids :</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px;">
<span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">Par exemple, citons :</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px;">
<span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">- procédures de dépassement</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px;">
<span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">- interdiction de dépassement dans des zones à risque (courbe Dunlop du Mans, Pouas de Dijon, épingle à Dreux)</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px;">
<span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">- système d'avertissements strictement appliqué</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px;">
<span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">- vitesse limitée générale sous drapeau </span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px;">
<span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">- contrôle des accès en piste</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px;">
<span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">- surveillance en piste</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px;">
<span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">- briefing obligatoire par un moniteur BPJEPS</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px;">
<span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";"> ....</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px;">
<span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">Aucune de ces procédures n'est suggérée par la FFSA.</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px;">
<span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">Comme
vous tous, nous espérons que la FFSA saura prendre rapidement
l'initiative d'engager un travail constructif avec les spécialistes des
journées circuits, si ce n'est pour sauver la situation, au moins pour
améliorer vraiment la sécurité sur les circuits.</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px;">
<span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">S</span></span><span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">portivement à tous</span></span></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">Yannick Vaillant</span></span></div>
<span style="font-family: Verdana;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">
</span>
<span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">
</span>
<span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">
</span>
<span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">
</span>
<span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">
</span>
<span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">
</span></span>
</span><br />
<div style="margin: 0px 0cm;">
<span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-family: "Verdana","sans-serif";">Gérant de Slick et Stock Organisation</span></span></div>
L'Automobile Sportivehttp://www.blogger.com/profile/15830104883586728984noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4600478248937472392.post-30340794037232926182015-06-23T09:13:00.000+02:002015-06-23T14:57:14.797+02:00International ENGINE OF THE YEAR (IEOTY) 2015Comme chaque année, l'élection du moteur de l'année dévoile son palmarès que voici.<br />
<br />
<span style="font-weight: bold;">Moteur international de l'année (classement global) :</span> <br />
<a href="http://www.automobile-sportive.com/news.php?page=bmw-i8-sur-la-route-20130911" target="_blank">1. BMW 1,5 litre turbo hybride de 362 chevaux (gagant)</a><br />
<a href="http://www.automobile-sportive.com/guide/ford/fiesta6ecoboost140.php" target="_blank">2. Ford 1 litre Ecoboost</a><br />
3. PSA Peugeot Citroen 1,2 litre turbo PureTech<br />
<a href="http://www.automobile-sportive.com/guide/ferrari/458speciale.php" target="_blank">4. Ferrari 4,5 litres</a><br />
<a href="http://www.automobile-sportive.com/news.php?page=mercedes-a45-amg-20130213" target="_blank">5. Mercedes-AMG 2 litres turbo</a><br />
<a href="http://www.automobile-sportive.com/news.php?page=tesla-s-p85d-20141010" target="_blank">6. Tesla moteur électrique</a><br />
<a href="http://www.automobile-sportive.com/news.php?page=caracteristiques-du-moteur-s55-des-m3-f80-et-m4-f82-20131213" target="_blank">7. BMW M 3 litres bi-turbo</a><br />
<a href="http://www.automobile-sportive.com/news.php?page=mclaren-650s-le-mans-20150120" target="_blank">8. McLaren 3,8 litres V8 bi-turbo</a><br />
<a href="http://www.automobile-sportive.com/news.php?page=audi-rs3-sportback-le-retour-20141212" target="_blank">9. Audi 2,5 litres turbo</a><br />
<br />
<br />
<a name='more'></a>Détail des classements par catégories <br />
<br />
<h3>
<span style="font-weight: bold;">Moins d'un litre :</span></h3>
<table class="table table-translucent"><thead>
<tr><th>ENGINE</th>
<th>POINTS</th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<td><b>Ford 999cc three-cylinder turbo</b>
<br />
<i>(Ford Fiesta, B-Max, Focus, C-Max, Grand C-Max, (100ps,
125ps), Fiesta Red/Black (140ps), Mondeo, EcoSport (125ps), Tourneo
Connect / Courier (100ps))</i>
</td>
<td class="text-info">444</td>
</tr>
<tr>
<td><b>General Motors 999cc three-cylinder turbo</b>
<br />
<i>(Opel Adam, Corsa (90ps, 115ps))</i>
</td>
<td class="text-info">176</td>
</tr>
<tr>
<td><b>BMW 647cc two-cylinder electric-gasoline range-extender</b>
<br />
<i>(BMW i3 (170ps))</i>
</td>
<td class="text-info">163</td>
</tr>
<tr>
<td><b>Volkswagen 999cc three-cylinder turbo</b>
<br />
<i>(Audi A1 (95ps))</i>
</td>
<td class="text-info">138</td>
</tr>
<tr>
<td><b>Fiat 875cc two-cylinder turbo</b>
<br />
<i>(Fiat 500 (80ps, 85ps, 105ps), Panda (65ps, 85ps, 90ps), Alfa Romeo Mito, Fiat 500L, Punto (105ps), Lancia Ypsilon (85ps))</i>
</td>
<td class="text-info">132</td>
</tr>
<tr>
<td><b>Renault / Nissan 898cc three-cylinder TCE turbo</b>
<br />
<i>(Renault Clio, Captur, Twingo, Dacia Sandero, Logan MCV, Smart Fortwo, Forfour (90ps))</i>
</td>
<td class="text-info">119</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<h3>
<span style="font-weight: bold;">D'un litre à 1,4 litre :</span></h3>
<table class="table table-translucent"><thead>
<tr><th>ENGINE</th>
<th>POINTS</th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<td><b>PSA Peugeot Citroen 1.2-litre three-cylinder turbo</b>
<br />
<i>(Peugeot 208 (110ps), 308 (110ps, 130ps), Citroen C3, DS3, C3 Picasso, C4 Cactus (110ps), C4, DS4 (110ps, 130ps))</i>
</td>
<td class="text-info">243</td>
</tr>
<tr>
<td><b>Volkswagen 1.4-litre TSI Twincharger</b>
<br />
<i>(Volkswagen Eos, CC, Tiguan (160ps), Seat Ibiza, Alhambra (150ps), Ibiza Cupra (180ps))</i>
</td>
<td class="text-info">174</td>
</tr>
<tr>
<td><b>Volkswagen 1.4-litre TSI electric-gasoline hybrid</b>
<br />
<i>(Volkswagen Golf GTE, Audi A3 e-tron (204ps))</i>
</td>
<td class="text-info">165</td>
</tr>
<tr>
<td><b>Volkswagen 1.4-litre TSI</b>
<br />
<i>(Volkswagen Polo, Beetle (150ps), Golf (125ps, 150ps),
Golf Sportsvan (125ps, 150ps), Scirocco, Passat (125ps), Jetta (125ps,
150ps), Tiguan, Eos (122ps), Audi A1, A3, (125ps), Q3 (150ps), Seat Leon
(122ps, 140ps), Altea / XL / Freetrack (125ps), Toledo (122ps), Skoda
Rapid, Yeti (122ps), Octavia (140ps), Superb (125ps))</i>
</td>
<td class="text-info">149</td>
</tr>
<tr>
<td><b>Volkswagen 1.4-litre TSI ACT</b>
<br />
<i>(Volkswagen Golf, Passat, Audi A1, A3 (150ps), Seat Ibiza (140ps))</i>
</td>
<td class="text-info">132</td>
</tr>
<tr>
<td><b>Volkswagen 1.2-litre TSI</b>
<br />
<i>(Volkswagen Polo (90ps, 110ps), Golf (110ps), Beetle,
Jetta (105ps), Golf Sportsvan (86ps, 110ps), Audi A3 (110ps), Seat
Ibiza, Toledo, Leon (86ps, 105ps), Altea / XL / Freetrack, (105ps),
Skoda Fabia (90ps, 110ps), Roomster (86ps, 105ps), Rapid, Octavia (86ps,
105ps), Yeti (105ps))</i>
</td>
<td class="text-info">123</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<h3>
<span style="font-weight: bold;">D'1,4 à 1,8 litre :</span></h3>
<table class="table table-translucent"><thead>
<tr><th>ENGINE</th>
<th>POINTS</th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<td><b>BMW 1.5-litre three-cylinder electric-gasoline hybrid</b>
<br />
<i>(BMW i8 (362ps))</i>
</td>
<td class="text-info">262</td>
</tr>
<tr>
<td><b>Audi 1.8-litre TFSI</b>
<br />
<i>(Audi A1 (192ps), A3 (180ps), A4 (120ps, 170ps), A5
(170ps), A6 (190ps), Seat Leon FR (180ps), Skoda Octavia, Superb
(180ps), Yeti (152ps, 160ps), Volkswagen Jetta (170ps), Passat (180ps))</i>
</td>
<td class="text-info">177</td>
</tr>
<tr>
<td><b>BMW/PSA Peugeot Citroen 1.6-litre turbo petrol</b>
<br />
<i>(Mini Clubman Cooper S, Coupe / Roadster Cooper S
(184ps), Countryman Cooper S, Paceman Cooper S (190ps), Clubman Cooper
Works, Coupe / Roadster Cooper Works (211ps), Countryman Cooper Works,
Paceman Cooper Works (218ps), Peugeot 208, 308, 3008, (156ps), 508
(165ps), 5008 (156ps, 163ps), 208 GTI (200ps, 208ps), 308 GT (205ps),
RCZ (156ps, 200ps), RCZ R (270ps), Citroen DS3 (156ps, 165ps), DS3
Racing (207ps), C4 / DS4 (156ps, 163ps), DS4 Racing (200ps), C4 Picasso /
Grand Picasso (156ps, 165ps), C5 (156ps), DS5 (156ps, 200ps))</i>
</td>
<td class="text-info">158</td>
</tr>
<tr>
<td><b>BMW 1.5-litre three-cylinder turbo petrol</b>
<br />
<i>(BMW 116i (109ps), 218i (136ps), Mini Cooper (136ps))</i>
</td>
<td class="text-info">151</td>
</tr>
<tr>
<td><b>Ford 1.5-litre turbo</b>
<br />
<i>(Ford Mondeo (160ps), Focus, C-Max / Grand C-Max, Kuga (150ps, 182ps), )</i>
</td>
<td class="text-info">80</td>
</tr>
<tr>
<td><b>Fiat Chrysler 1.75-litre DI turbo</b>
<br />
<i>(Alfa Romeo 4C (240ps))</i>
</td>
<td class="text-info">78</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<h3>
<span style="font-weight: bold;">D'1,8 litre à 2 litres :</span></h3>
<table class="table table-translucent"><thead>
<tr><th>ENGINE</th>
<th>POINTS</th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<td><b>Mercedes-AMG 2-litre turbo</b>
<br />
<i>(Mercedes-Benz A45 AMG, CLA45 AMG, GLA45 AMG (360ps))</i>
</td>
<td class="text-info">298</td>
</tr>
<tr>
<td><b>Audi 2-litre four-cylinder TFSI</b>
<br />
<i>(Audi S1 (231ps), TT (230ps), TT S (310ps), S3 (300ps),
A4 (180ps, 225ps), A5 (225ps), A6, A7 (252ps), Q3 (220ps), Q5 (180ps,
225ps), Seat Leon Cupra (265ps, 280ps), Alhambra (200ps), Skoda Octavia
RS (220ps, 230ps), Superb (220ps, 280ps), Volkswagen Golf GTi (220ps,
230ps), Golf R (300ps), Golf R Cabriolet (265ps), Beetle, Passat
(220ps), Eos (210ps), CC (211ps), Scirocco (180ps, 220ps), Scirocco R
(280ps), Tiguan (180ps, 211ps))</i>
</td>
<td class="text-info">226</td>
</tr>
<tr>
<td><b>BMW 2-litre twin-turbo four-cylinder diesel</b>
<br />
<i>(BMW X1 16d (116ps), 118d (150ps), 218d (143ps, 150ps),
316d (116ps), 318d, 418d, 518d, X1 18d (143ps), 120d, 220d, 520d
(190ps), X1 20d (163ps, 184ps), 125d (224ps), 225d (218ps), 420d
(184ps), 425d, 525d, X1 25d (218ps), 320d (163ps, 184ps), X3 18d
(150ps), X3 20d, X4 20d (190ps), X5 25d (218ps), Mini Cooper SD (170ps),
Clubman Cooper SD, Countryman Cooper SD, Coupe / Roadster Cooper SD,
Paceman Cooper SD (143ps))</i>
</td>
<td class="text-info">150</td>
</tr>
<tr>
<td><b>Volvo 2-litre turbocharger supercharger four-cylinder</b>
<br />
<i>(Volvo S60, V60, XC60 (306ps), XC90 (320ps))</i>
</td>
<td class="text-info">134</td>
</tr>
<tr>
<td><b>Volkswagen 2-litre TDI</b>
<br />
<i>(Audi A3 (150ps, 184ps), TT (184ps), A4, A5 (120ps,
136ps, 150ps, 163ps, 177ps), Q3 (150ps, 184ps), Q5 (150ps, 163ps,
190ps), A6 (150ps, 177ps), Seat Leon (150ps), Leon FR (184ps), Ibiza FR
(143ps), Altea / XL / Freetrack (140ps), Alhambra (115ps, 140ps, 170ps,
177ps), Skoda Octavia (150ps), Octavia RS (184ps), Superb (150ps,
190ps), Yeti (110ps, 140ps, 170ps), Volkswagen Beetle (150ps), Eos
(140ps), Jetta (110ps, 150ps), Golf (150ps), Golf GTD (184ps), Scirocco
(150ps, 184ps), Passat (150ps, 190ps, 240ps), Tiguan (110ps, 140ps,
177ps), CC (140ps, 177ps))</i>
</td>
<td class="text-info">118</td>
</tr>
<tr>
<td><b>BMW 2-litre twin-turbo four-cylinder petrol</b>
<br />
<i>(BMW 125i (218ps), 220i (184ps, 192ps), 220xd (190ps),
225i (231ps), 320i, 420i, 520i, Z4 20i, X1 20i, X3 20i, X4 20i (184ps),
228i (245ps), 328i, 428i, 528i, Z4 28i, X1 28i, X3 28i, X4 28i (245ps),
Z4 18i (156ps), X1 18i (150ps))</i><br />
</td>
<td class="text-info">111</td></tr>
</tbody></table>
<h3>
</h3>
<h3>
<span style="font-weight: bold;">De 2 litres à 2,5 litres :</span></h3>
<table class="table table-translucent"><thead>
<tr><th>ENGINE</th>
<th>POINTS</th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<td><b>Audi 2.5-litre five-cylinder turbo</b>
<br />
<i>(Audi RS3 (367ps), RS Q3 (340ps))</i>
</td>
<td class="text-info">347</td>
</tr>
<tr>
<td><b>Mazda 2.2-litre diesel</b>
<br />
<i>(Mazda 3 / Axela (150ps), 6 / Atenza, CX-5 (150ps, 175ps))</i>
</td>
<td class="text-info">184</td>
</tr>
<tr>
<td><b>Ford 2.3-litre turbo</b>
<br />
<i>(Ford Mustang (314ps), Explorer (274ps), Lincoln MKC (289ps))</i>
</td>
<td class="text-info">152</td>
</tr>
<tr>
<td><b>Mercedes-Benz 2.1-litre CDI</b>
<br />
<i>(Mercedes-Benz A200, B200 E200, GLA200 (136ps), GLK200,
GLC200 (143ps), A220, CLA220, B220, C220, E220, CLS220, GLA220, GLK220,
GLC220 (170ps), C250, E250, CLS250, SLK250, GLK250, GLC250, ML250
(204ps), Infiniti Q50, Q70 (170ps), Jeep Compass, Patriot (136ps,
163ps))</i>
</td>
<td class="text-info">151</td>
</tr>
<tr>
<td><b>Mercedes-Benz 2.1-litre electric-diesel hybrid</b>
<br />
<i>(Mercedes-Benz C300 Hybrid, E300 Hybrid (231ps), S300 Hybrid (204ps))</i>
</td>
<td class="text-info">125</td>
</tr>
<tr>
<td><b>Subaru 2.5-litre turbo</b>
<br />
<i>(Subaru Impreza Sti (300ps))</i>
</td>
<td class="text-info">117</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<h3>
<span style="font-weight: bold;">De 2,5 litres à 3 litres :</span></h3>
<table class="table table-translucent"><thead>
<tr><th>ENGINE</th>
<th>POINTS</th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<td><b>BMW M 3-litre twin-turbo six-cylinder</b>
<br />
<i>(BMW M3, M4 (431ps))</i>
</td>
<td class="text-info">246</td>
</tr>
<tr>
<td><b>BMW 3-litre twin-turbo six-cylinder</b>
<br />
<i>(BMW M135i, 235i (326ps), 640i (320ps), 335i, 435i, Z4 35i, 535i, X3 35i, X4 35i, X5 35i, X6 35i (306ps), Z4 35is (340ps))</i>
</td>
<td class="text-info">178</td>
</tr>
<tr>
<td><b>Porsche 2.7-litre boxer</b>
<br />
<i>(Porsche Boxster (265ps), Cayman (275ps))</i>
</td>
<td class="text-info">158</td>
</tr>
<tr>
<td><b>BMW 3-litre twin-turbo diesel six-cylinder</b>
<br />
<i>(BMW 330d, 430d, 530d, X3 30d, X4 30d, X5 30d, X6 30d (258ps), 335d, 435d, 535d, 640d, X3 35d, X4 35d, X5 40d, X6 40d (313ps))</i>
</td>
<td class="text-info">148</td>
</tr>
<tr>
<td><b>BMW M Performance 3-litre tri-turbo diesel six-cylinder</b>
<br />
<i>(BMW M550d, X5 M50d, X6 M50d (381ps))</i>
</td>
<td class="text-info">124</td>
</tr>
<tr>
<td><b>Volkswagen 3-litre V6 TDI</b>
<br />
<i>(Audi A4, A5 (204ps, 245ps), A6 (218ps, 320ps), A7
(218ps, 272ps, 320ps, 326ps), A8, Q5, (258ps), SQ5 (313ps), Q7 (272ps),
Volkswagen Touareg (204, 262), Phaeton (245ps), Porsche Panamera
(300ps), Macan S Diesel (258ps), Cayenne (262ps))</i>
</td>
<td class="text-info">111</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<h3>
<span style="font-weight: bold;">De 3 litres à 4 litres :</span></h3>
<table class="table table-translucent"><thead>
<tr><th>ENGINE</th>
<th>POINTS</th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<td><b>McLaren 3.8-litre twin-turbo V8</b>
<br />
<i>(McLaren 675LT (675ps), 650S (650ps), 625C (625ps), 12C (625ps) )</i>
</td>
<td class="text-info">258</td>
</tr>
<tr>
<td><b>Mercedes-AMG 4-litre biturbo V8</b>
<br />
<i>(Mercedes-AMG GT (462ps), GT S (510ps), Mercedes-Benz C63 AMG (476ps), C63 S AMG (510ps) )</i>
</td>
<td class="text-info">239</td>
</tr>
<tr>
<td><b>Porsche 3.8-litre boxer</b>
<br />
<i>(Porsche 911 Carrera S (400ps), 911 GTS (430ps), 911 GT3 (475ps), Cayman GT4 (385ps))</i>
</td>
<td class="text-info">214</td>
</tr>
<tr>
<td><b>Ferrari 3.9-litre biturbo V8</b>
<br />
<i>(Ferrari California (560ps))</i>
</td>
<td class="text-info">187</td>
</tr>
<tr>
<td><b>Audi / Bentley 4-litre TFSI</b>
<br />
<i>(Audi S6, S7 (450ps), RS6, RS7 (560ps), A8 (435ps), S8
(520ps), Bentley Continental GT (507ps, 528ps), GT3-R (580ps), Flying
Spur (507ps))</i>
</td>
<td class="text-info">163</td>
</tr>
<tr>
<td><b>Porsche 3.8-litre boxer turbo</b>
<br />
<i>(Porsche 911 Turbo (521ps), 911 Turbo S (560ps) )</i><br />
<i> </i>
</td>
<td class="text-info">131</td></tr>
</tbody></table>
<h3>
</h3>
<h3>
<span style="font-weight: bold;">Plus de 4 litres :</span></h3>
<table class="table table-translucent"><thead>
<tr><th>ENGINE</th>
<th>POINTS</th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<td><b>Ferrari 4.5-litre V8</b>
<br />
<i>(Ferrari 458 Italia (570ps), 458 Speciale (605ps))</i>
</td>
<td class="text-info">295</td>
</tr>
<tr>
<td><b>Ferrari 6.3-litre V12</b>
<br />
<i>(Ferrari F12 Berlinetta (740ps))</i>
</td>
<td class="text-info">222</td>
</tr>
<tr>
<td><b>Mercedes-AMG 5.5-litre V8 turbo</b>
<br />
<i>(Mercedes-AMG E63 AMG, CLS63 AMG (557ps), ML63 AMG
(525ps, 557ps), GLE 63 AMG (557ps, 585ps), E63 AMG S, CLS65 AMG, S63 AMG
(585ps), SL63 AMG (537ps, 564ps), G63 AMG (544ps), GL63 AMG (557ps))</i>
</td>
<td class="text-info">140</td>
</tr>
<tr>
<td><b>BMW M 4.4-litre twin-turbo V8</b>
<br />
<i>(BMW M5, M6 (560ps))</i>
</td>
<td class="text-info">110</td>
</tr>
<tr>
<td><b>Jaguar Land Rover 5-litre supercharged V8</b>
<br />
<i>(Jaguar F-Type, XFR-S, XJ-R (550ps), XF, (470ps, 510ps), XJ (510ps), Range Rover (510ps), Range Rover Sport (510ps, 550ps))</i>
</td>
<td class="text-info">98</td>
</tr>
<tr>
<td><b>Fiat Chrysler 6.2-litre supercharged V8</b>
<br />
<i>(Dodge Charger Hellcat, Challenger Hellcat (717ps))</i>
</td>
<td class="text-info">95</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<h3>
<span style="font-weight: bold;">Moteur vert :</span></h3>
<table class="table table-translucent"><thead>
<tr><th>ENGINE</th>
<th>POINTS</th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<td><b>Tesla full-electric powertrain</b>
<br />
<i>(Tesla Model S (380ps, 385ps, 700ps))</i>
</td>
<td class="text-info">239</td>
</tr>
<tr>
<td><b>BMW 1.5-litre three-cylinder electric-gasoline hybrid</b>
<br />
<i>(BMW i8 (362ps))</i>
</td>
<td class="text-info">191</td>
</tr>
<tr>
<td><b>BMW full-electric powertrain</b>
<br />
<i>(BMW i3 (170ps))</i>
</td>
<td class="text-info">109</td>
</tr>
<tr>
<td><b>Volkswagen 1.4-litre TSI electric-gasoline hybrid</b>
<br />
<i>(Volkswagen Golf GTE, Audi A3 e-tron (204ps))</i>
</td>
<td class="text-info">98</td>
</tr>
<tr>
<td><b>Ford 999cc three-cylinder turbo</b>
<br />
<i>(Ford Fiesta, B-Max, Focus, C-Max, Grand C-Max, (100ps,
125ps), Fiesta Red/Black (140ps), Mondeo, EcoSport (125ps), Tourneo
Connect / Courier (100ps))</i>
</td>
<td class="text-info">95</td>
</tr>
<tr>
<td><b>BMW 647cc two-cylinder electric-gasoline range-extender</b>
<br />
<i>(BMW i3 (170ps))</i>
</td>
<td class="text-info">64</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<h3>
<span style="font-weight: bold;">Nouveau moteur</span> :</h3>
<table class="table table-translucent"><thead>
<tr><th>ENGINE</th>
<th>POINTS</th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<td><b>BMW 1.5-litre three-cylinder electric-gasoline hybrid</b>
<br />
<i>(BMW i8 (362ps))</i>
</td>
<td class="text-info">339</td>
</tr>
<tr>
<td><b>Mercedes-AMG 4-litre biturbo V8</b>
<br />
<i>(Mercedes-AMG GT (462ps), GT S (510ps), Mercedes-Benz C63 AMG (476ps), C63 S AMG (510ps) )</i>
</td>
<td class="text-info">209</td>
</tr>
<tr>
<td><b>Ferrari 3.9-litre biturbo V8</b>
<br />
<i>(Ferrari California (560ps))</i>
</td>
<td class="text-info">159</td>
</tr>
<tr>
<td><b>Volvo 2-litre turbocharger supercharger four-cylinder</b>
<br />
<i>(Volvo S60, V60, XC60 (306ps), XC90 (320ps))</i>
</td>
<td class="text-info">135</td>
</tr>
<tr>
<td><b>Volkswagen 1.4-litre TSI electric-gasoline hybrid</b>
<br />
<i>(Volkswagen Golf GTE, Audi A3 e-tron (204ps))</i>
</td>
<td class="text-info">134</td>
</tr>
<tr>
<td><b>General Motors 999cc three-cylinder turbo</b>
<br />
<i>(Opel Adam, Corsa (90ps, 115ps)) </i><br />
<i> </i>
</td>
<td class="text-info">132</td></tr>
</tbody></table>
<h3>
</h3>
<h3>
<b>Moteur </b><b><b class="text-info">Best </b>performance :</b></h3>
<table class="table table-translucent"><thead>
<tr><th>ENGINE</th>
<th>POINTS</th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<td><b>Ferrari 4.5-litre V8</b>
<br />
<i>(Ferrari 458 Italia (570ps), 458 Speciale (605ps))</i>
</td>
<td class="text-info">236</td>
</tr>
<tr>
<td><b>Mercedes-AMG 4-litre biturbo V8</b>
<br />
<i>(Mercedes-AMG GT (462ps), GT S (510ps), Mercedes-Benz C63 AMG (476ps), C63 S AMG (510ps) )</i>
</td>
<td class="text-info">148</td>
</tr>
<tr>
<td><b>Porsche 3.8-litre boxer</b>
<br />
<i>(Porsche 911 Carrera S (400ps), 911 GTS (430ps), 911 GT3 (475ps), Cayman GT4 (385ps))</i>
</td>
<td class="text-info">129</td>
</tr>
<tr>
<td><b>Ferrari 6.3-litre V12</b>
<br />
<i>(Ferrari F12 Berlinetta (740ps))</i>
</td>
<td class="text-info">125</td>
</tr>
<tr>
<td><b>McLaren 3.8-litre twin-turbo V8</b>
<br />
<i>(McLaren 675LT (675ps), 650S (650ps), 625C (625ps), 12C (625ps) )</i>
</td>
<td class="text-info">112</td>
</tr>
<tr>
<td><b>Fiat Chrysler 6.2-litre supercharged V8</b>
<br />
<i>(Dodge Charger Hellcat, Challenger Hellcat (717ps))</i>
</td>
<td class="text-info">75</td></tr>
</tbody></table>
L'Automobile Sportivehttp://www.blogger.com/profile/15830104883586728984noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4600478248937472392.post-21090303434097091952015-06-17T13:34:00.005+02:002015-06-17T13:35:54.520+02:00Bluesummer, la Mehari de Bolloré<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://blogautomobile.fr/wp-content/uploads/2013/12/bollore-bluesummer.1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://blogautomobile.fr/wp-content/uploads/2013/12/bollore-bluesummer.1.jpg" height="267" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
Après l'Autolib, un nouveau modèle de voiture électrique estampillée Bolloré roulera
bientôt sur les routes françaises. Le groupe dirigé par Vincent Bolloré
a en effet annoncé mercredi un partenariat avec PSA pour produire et
commercialiser un cabriolet électrique, la "Bluesummer".<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Parce que le
groupe Bolloré ne dispose pas des infrastructures nécessaires à une
production à grande échelle, il s’est donc associé au groupe PSA pour un
"partenariat stratégique". Cet accord prévoit
le montage de la Bluesummer "sur le site PSA Peugeot Citroën de Rennes à
partir de septembre 2015, avec une capacité installée de 15 véhicules
par jour, soit un maximum de 3.500 véhicules par an".</div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
Ce n’est pas la première fois que le groupe Bolloré
s’appuie sur un constructeur automobile : c’était déjà le cas pour la
Bluecar, une quatre places destinée en priorité à l'autopartage et
assemblée depuis début juin dans
l’usine Renault de Dieppe, en Seine-Maritime.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://blogautomobile.fr/wp-content/uploads/2013/12/bollore-bluesummer.1.1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://blogautomobile.fr/wp-content/uploads/2013/12/bollore-bluesummer.1.1.jpg" height="266" width="400" /></a></div>
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Interrogé mercredi matin par Europe 1, Vincent Bolloré a promis "une très belle voiture (NDLR : tout est relatif...) qui permettra d’emmener quatre personnes pendant 250 kilomètres". </div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Reste à savoir quel sera le tarif de ce cabriolet, un critère encore dissuasif pour les véhicules électriques. </div>
<div class="MsoNormal">
"Ce sera tout à fait acceptable pour tous. (…) Ce sera en-dessous de 20.000 euros", a assuré le PDG du groupe Bolloré, avant d’ajouter : "il ne faut pas que la voiture électrique ce soit uniquement un joujou très cher, il faut que ce soit une voiture populaire, belle, sous une grande marque, ce qui est le cas de Citroën".</div>
L'Automobile Sportivehttp://www.blogger.com/profile/15830104883586728984noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4600478248937472392.post-66004486438195103702015-05-08T19:35:00.003+02:002015-05-10T11:32:40.564+02:001975-2015 : 40 ans de BMW Série 3<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-KugDx865VZ0/VUzv8ecf4qI/AAAAAAAAATE/tsEZ6LTOvtI/s1600/P90088405.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://4.bp.blogspot.com/-KugDx865VZ0/VUzv8ecf4qI/AAAAAAAAATE/tsEZ6LTOvtI/s400/P90088405.jpg" width="400" /></a></div>
<div>
<br /></div>
Initiatrice du segment des berlines de sport modernes, la BMW Série 3 est depuis 40 ans l’icône de cette catégorie automobile. Son dynamisme sportif a fait de la BMW Série 3 la référence en termes de plaisir de conduire. Les qualités de cette BMW de milieu de gamme se reflètent aussi dans sa réussite commerciale : depuis ses débuts en 1975, plus de 14 millions de BMW Série 3 ont été livrées à l’échelle mondiale, la berline et le Touring représentant aujourd’hui environ 25 pour cent des ventes automobiles totales réalisées par BMW. Plus que tout autre modèle, <a href="http://fr.wikipedia.org/wiki/BMW_S%C3%A9rie_3" target="_blank">la BMW Série 3</a> constitue donc le coeur de la marque.<br />
<div>
<div>
<br /></div>
<div>
<a name='more'></a><br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-f_DV-qKw4Gw/VUzyVvQKTtI/AAAAAAAAATQ/TLDhYpMj-tA/s1600/E21.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://3.bp.blogspot.com/-f_DV-qKw4Gw/VUzyVvQKTtI/AAAAAAAAATQ/TLDhYpMj-tA/s320/E21.jpg" width="320" /></a></div>
<div>
<h2>
E21</h2>
La première BMW Série 3 est lancée dans les années 1970 en remplacement de <a href="http://www.automobile-sportive.com/guide/bmw/2002tii.php" target="_blank">la BMW 2002</a>. Souhaitant proposer au public une gamme Premium à la fois moderne et accessible, <a href="http://www.automobile-sportive.com/guide/bmw/323ie21.php" target="_blank">BMW commercialise ses premières Série 3 Type E21 en mai 1975</a>. Les BMW 316, 318, 320 et 320i connaissent un succès rapide grâce à leurs performances et leur style élégant, dessiné par le designer français Paul Bracq. Avec ses 125ch, la BMW 320i propose déjà le moteur à injection le plus performant de sa génération. La gamme sera chapeautée par la puissante 323i de 150 ch, marquant un pas décisif dans le domaine des berlines sportives, également par le biais des préparateurs comme Alpina.<br />
<br />
Innovation majeure à l’époque, la gamme BMW Série 3 est la première à proposer différentes déclinaisons de carrosserie. La berline compacte deux portes des débuts est redessinée en 1979 dans une forme plus sportive et déclinée en cabriolet avec arceau (Baur). La 1ère génération de BMW Série 3, produite de 1975 à 1983, est une réussite incontestable avec plus de 1 300 000 unités vendues dans le monde qui va lancer la sage de "3er".</div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-pNJs5yYowEg/VUzyiXDWa2I/AAAAAAAAATY/by1VuBXZGZ0/s1600/325ix.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="248" src="http://2.bp.blogspot.com/-pNJs5yYowEg/VUzyiXDWa2I/AAAAAAAAATY/by1VuBXZGZ0/s320/325ix.jpg" width="320" /></a></div>
<div>
<h2>
E30</h2>
<a href="http://www.automobile-sportive.com/guide/bmw/318is-e30.php" target="_blank">La 2nde génération (E30), lancée en 1982</a>, élargit l’offre avec outre une berline, un coupé, un break (baptisé Touring), un cabriolet et un modèle très sportif destiné à la compétition. <a href="http://www.automobile-sportive.com/guide/bmw/m3e30.php" target="_blank">Cette BMW M3 Type E30 est commercialisée à quelques milliers d’exemplaires</a> dans le but d’être homologuée sur différentes compétitions. Contre toute attente, elle connaît un succès fulgurant, incitant BMW à lancer sa production à grande échelle. La BMW M3 remporte de nombreux prix tout en gagnant l’attachement du grand public. Voiture mythique, elle scelle définitivement l’alliance de la Série 3 avec la compétition automobile. A la même époque, la BMW 325iX inaugure la transmission à 4 roues motrices, soit plus de 25 ans avant l'avènement du Xdrive désormais incontournable pour la marque.</div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-zX8hbBgX4ac/VUzytk1q7tI/AAAAAAAAATg/XoQ17JymZSg/s1600/download_07.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://1.bp.blogspot.com/-zX8hbBgX4ac/VUzytk1q7tI/AAAAAAAAATg/XoQ17JymZSg/s320/download_07.jpg" width="320" /></a></div>
<div>
<h2>
E36</h2>
<a href="http://www.automobile-sportive.com/guide/bmw/m3e36.php" target="_blank">La 3ème génération (E36), commercialisée de 1991 à 1998</a>, propose des modèles aux dimensions plus généreuses, déclinés en berline, Touring, coupé, cabriolet et même une inédite <a href="http://www.automobile-sportive.com/guide/bmw/323ti.php" target="_blank">Compact</a> à carrosserie 3 portes. Cette génération E36 est caractérisée par ses moteurs puissants avec un large choix de 6 cylindres (320i, 323i, 325i, 328i, M3). La M3 E36 marque l'arrivée du <a href="http://www.automobile-sportive.com/technique/l6-bmw-2.php" target="_blank">système Vanos de calage variable des arbres à cames</a> lui permettant d'afficher <a href="http://www.automobile-sportive.com/guide/bmw/m3e36-3l2.php" target="_blank">jusqu'à 321 ch sur la version 3.2L</a>.</div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-IvSBah29M_I/VUzy4FOWC3I/AAAAAAAAATo/deBkSSE9_t8/s1600/1799_832.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://2.bp.blogspot.com/-IvSBah29M_I/VUzy4FOWC3I/AAAAAAAAATo/deBkSSE9_t8/s320/1799_832.jpg" width="320" /></a></div>
<div>
<h2>
E46</h2>
<a href="http://www.automobile-sportive.com/guide/bmw/330ci.php" target="_blank">La 4ème génération de BMW Série 3 (E46)</a> est disponible en carrosseries berline, Touring, coupé, cabriolet, <a href="http://www.automobile-sportive.com/guide/bmw/325ti.php" target="_blank">Compact</a> et se caractérise par ses faibles consommations. <a href="http://www.automobile-sportive.com/guide/bmw/m3e46.php" target="_blank">La M3 E46</a> franchit un nouveau palier en performances avec <a href="http://www.automobile-sportive.com/guide/bmw/m3e46csl.php" target="_blank">sa version CSL devenue collector</a>. La fabrication des modèles E46 cesse en 2005, au moment où la BMW Série 3 atteint déjà les 10 millions d’exemplaires vendus.</div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-HIRB8-q6Kak/VUzzcUGbefI/AAAAAAAAAT0/QYQ3nSvFH-8/s1600/1659883.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="http://2.bp.blogspot.com/-HIRB8-q6Kak/VUzzcUGbefI/AAAAAAAAAT0/QYQ3nSvFH-8/s320/1659883.jpg" width="320" /></a></div>
<div>
<h2>
E90</h2>
<a href="http://www.automobile-sportive.com/guide/bmw/m3-berline-e90.php" target="_blank">Les BMW Série 3 de 5ème génération (E90/91/92/93)</a> jouissent d’un système électronique de pointe, dont la technologie 4 roues motrices intelligente xDrive et, à partir de 2007, des innovations BMW EfficientDynamics, telles que la récupération de l’énergie de freinage, le système d’arrêt/redémarrage automatique du moteur ou encore l’indicateur de changement de rapport. Lancée d’abord en version berline, la 5e génération propose ensuite des versions Touring, coupé et cabriolet. Pour la M3, la génération E90/E92 sonne la fin (provisoire) du 6 cylindres en ligne avec le passage au V8.<br />
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-d4OsnAA7opk/VUzzyjmHuRI/AAAAAAAAAT8/LcDWG4qJ1Ho/s1600/P90083309.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="213" src="http://4.bp.blogspot.com/-d4OsnAA7opk/VUzzyjmHuRI/AAAAAAAAAT8/LcDWG4qJ1Ho/s320/P90083309.jpg" width="320" /></a></div>
<div>
<h2>
F30</h2>
La 6ème génération (F30) a été inaugurée en 2012 avec le lancement de la berline puis du Touring. Enrichie de 38 ans d’expérience, cette nouvelle gamme, qui propose aujourd’hui une version inédite Gran Turismo, entend rester fidèle à la réussite historique de ses prédécesseurs en proposant des modèles encore plus racés et performants. <a href="http://www.automobile-sportive.com/news.php?page=bmw-m3-f80-20131211" target="_blank">La M3 (F80)</a> se dédouble en une inédite M4 pour sa variante Coupé et <a href="http://www.automobile-sportive.com/news.php?page=caracteristiques-du-moteur-s55-des-m3-f80-et-m4-f82-20131213" target="_blank">renoue avec le 6 en ligne (S55), cette fois converti au turbocompresseur</a>...<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-qvs5Twqdd3s/VUz489cqbhI/AAAAAAAAAUc/ctD8j976hDU/s1600/1987_BMW_M3_Group_A_DTM__E30__race_racing_m_3___f_2048x1536.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://2.bp.blogspot.com/-qvs5Twqdd3s/VUz489cqbhI/AAAAAAAAAUc/ctD8j976hDU/s320/1987_BMW_M3_Group_A_DTM__E30__race_racing_m_3___f_2048x1536.jpg" width="320" /></a></div>
<b>LA COMPETITION</b><br />
La BMW Série 3 a concrétisé son ambition sportive à travers de nombreuses victoires en compétition. Modèle d’homologation pour le Championnat d’Allemagne de tourisme, la première BMW M3 – version sport de la E30 – se distinguant par ses ailes renflées caractéristiques est devenue, quant à elle, une icône des familiales sportives. En 1987, la BMW M3 a remporté le Championnat du Monde de tourisme dès sa première saison de course. Ayant engrangé de nombreux autres titres de championne et d’innombrables victoires individuelles, la BMW M3 Groupe A de la gamme E30 est la voiture de tourisme à ce jour la plus couronnée au monde. Quatre victoires consécutives aux 24 Heures du Nürburgring, disputées sur la fameuse Boucle nord, auxquelles s’ajoutent huit victoires, dont deux doubles victoires en 2004 et 2005, décrochées par sa descendante sur le circuit le plus éprouvant au monde, en sont l’illustration.</div>
</div>
L'Automobile Sportivehttp://www.blogger.com/profile/15830104883586728984noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4600478248937472392.post-43769052199011619172015-04-16T19:49:00.002+02:002015-04-17T11:03:11.835+02:00Le secteur automobile aux États-Unis passe à la vitesse supérieure… sans danger ?Le sauvetage de l’industrie automobile américaine, qui a coûté 80 milliards de dollars et s’est traduit par de nombreux licenciements, a traumatisé les États-Unis. Aujourd’hui, les constructeurs retrouvent leur compétitivité et profitent de la reprise de la croissance américaine (prévue à 2,9% en 2015). La filière s’est relevée et la demande est en partie engendrée par un accès au crédit facilité, mais à quel prix ? En 2015<a href="file:///C:/Users/justine_lansac/Desktop/Fichiers%20Conf%20de%20presse/CP%20AutoUS%20150415.docx#_ftn1">[1]</a>, le modèle Coface prévoit une hausse des ventes de 3,8%, un niveau soutenu mais nettement moins élevé qu’au cours des années passées. L’automobile doit rester tourné vers l’avenir et envisager sa mutation, afin de répondre aux nouveaux défis qui se dressent devant lui. <br />
<br />
<a name='more'></a><br />
<br />
Après avoir chuté de 35% au moment de la crise, les ventes automobiles aux Etats-Unis ont retrouvé en 2014 leur niveau de 2007. Certes, la récente baisse du prix du cours du pétrole (-48% en 2014) y contribue. Mais cette reprise d’un secteur sinistré au moment de la crise est aussi portée par 2 atouts majeurs.<br />
<br />
En premier lieu, la reprise de l’économie américaine a permis aux ménages de bénéficier de taux d’intérêt très bas : cette facilité d’accès au crédit augmente leur pouvoir d’achat et les aide à se rééquiper en véhicules. Cette amélioration de niveau de vie est aussi entraînée par une augmentation des salaires plus rapide que les prix. En effet, le taux de chômage ayant beaucoup baissé, les entreprises revalorisent leur main d’œuvre qualifiée. Tout ceci contribue à renforcer la confiance des ménages américains dans leur économie. <br />
<br />
Ensuite, le contexte économique favorable permet aux entreprises du secteur de relocaliser la production dans le pays. L’investissement dans une automatisation plus grande des méthodes de production réduit la corrélation entre le salaire et l’endroit de la production. Ainsi, les plus grands constructeurs et équipementiers mondiaux, à de rares exceptions près, sont implantés aux Etats-Unis. Les pouvoirs publics ont fortement aidé le secteur, en maintenant un taux directeur bas et en lançant des politiques de soutien : « primes à la casse », soutien des deux grands constructeurs américains (injection de près de 80 milliards de dollars chez GM et Chrysler).<br />
<br />
Mais la baisse du chômage oublie les jeunes catégories sur son passage. Les « Millennials<a href="file:///C:/Users/justine_lansac/Desktop/Fichiers%20Conf%20de%20presse/CP%20AutoUS%20150415.docx#_ftn2">[2]</a> » ne sont pas totalement intégrés dans ce cercle vertueux et prolongent leurs années d’étude, afin de maximiser leur chance de trouver un emploi plus facilement. De ce fait, leurs capacités d’endettement sont déjà alourdies par les prêts étudiants : soit ils retardent leur achat de véhicule, soit ils deviennent des endettés à risque. En outre, ils semblent accorder moins d’importance à la possession d’un véhicule, privilégiant ainsi les moyens de transports alternatifs, fait étonnant au sein du pays de l’automobile-reine. Pour la catégorie des 20-29 ans, le nombre de titulaires du permis de conduire a baissé de 9% entre 1995 et 2010, signe d’une relative désaffection pour l’automobile. <br />
<br />
D’autre part, il existe un revers de la médaille pour cette facilité d’accès au crédit à taux bas : les banques accordent plus de crédit aux catégories « subprimes », afin d’accroître la profitabilité de leurs créances. Sont alors concernés des ménages dits « à risque », et le nombre de défauts de paiement augmente significativement et continuera de croître en 2015.<br />
<br />
Un autre signe de tension est à prévoir, la FED risquant de remonter son taux directeur cette année. Ceci ajoutera un handicap aux ménages endettés à taux variables, qui les poussent à devoir céder leur véhicule rapidement.<br />
<br />
Les entreprises doivent adapter leur offre et définir un modèle pour cette nouvelle demande. C’est la dynamique des investissements en R&D qui sera déterminante dans une économie de l’offre qu’est l’automobile, où de nouveaux modèles participent directement à la hausse des ventes, en suscitant le désir des consommateurs.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-_cUvGt3JOfY/VS_2UrkzU3I/AAAAAAAAASs/eGbrSpp5c48/s1600/Infographie%2BCoface%2BAvril%2B2015.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-_cUvGt3JOfY/VS_2UrkzU3I/AAAAAAAAASs/eGbrSpp5c48/s1600/Infographie%2BCoface%2BAvril%2B2015.jpg" height="640" width="451" /></a></div>
<br />L'Automobile Sportivehttp://www.blogger.com/profile/15830104883586728984noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4600478248937472392.post-59189090061791530712015-03-07T16:29:00.003+01:002015-03-16T11:17:59.154+01:00Les mythiques Supercars japonaises à Autoworld Bruxelles<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-GUEyjlu0A6U/VPsXsZrjP6I/AAAAAAAAAQ4/P45HBuw2dcM/s1600/Autoworld-Japanese-Cars.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-GUEyjlu0A6U/VPsXsZrjP6I/AAAAAAAAAQ4/P45HBuw2dcM/s1600/Autoworld-Japanese-Cars.jpg" height="296" width="400" /></a></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<b>Rendues célèbres par des films cultes tels que « Fast & Furious » ou « You only live once », mais aussi par leur présence dans les consoles de jeux Playstation, une dizaine de Supercars japonaises s’exposent à Autoworld durant tout le mois de mars 2015.</b><br />
<div>
<br />
<div align="JUSTIFY" class="western" lang="fr-BE">
Des gloires passées
toujours bien actuelles qui remportèrent de très nombreuses
courses.</div>
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<br /></div>
<div align="JUSTIFY" class="western" lang="fr-BE">
Cette exposition
démontre que les constructeurs japonais, principalement connus pour
leurs voitures familiales, surent, dès les années ’60, se
confronter aux constructeurs européens de voitures de sport, bien
que, côté force de ventes, c’est surtout vers le marché
américain que se dirigèrent leurs efforts.</div>
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<br /></div>
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<a href="http://www.automobile-sportive.com/guide/toyota/2000gt.php" target="_blank">La plus connue des supercars japonaises est sans conteste la Toyota 2000 GT</a><span lang="fr-BE">, une biplace produite à un
nombre limité d’exemplaires (351) entre 1967 et 1970. Introduite à
l’occasion du Motor Show de Tokyo en 1965, elle marqua un tournant
dans la conception de l’industrie automobile japonaise qui démontra
d’emblée que le Japon était capable de fabriquer des voitures de
sport pouvant se mesurer à ses rivales européennes.</span></div>
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<br /></div>
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<span lang="fr-BE"></span><br />
<a name='more'></a><span lang="fr-BE">Ainsi, le
visiteur de l’expo pourra approcher deux </span><span lang="fr-BE"><b>Toyota</b></span><span lang="fr-BE">
2000 GT, une Coupé <a href="http://www.automobile-sportive.com/guide/toyota/2000gt.php" target="_blank">et une version Targa, construite spécialement pour les besoins du James Bond « You only live once » (1967) avec Sean Connery</a>. Elles seront accompagnées d’une </span><span lang="fr-BE"><a href="http://www.automobile-sportive.com/guide/toyota/supra.php" target="_blank">Toyota Supra de la dernière génération de 1995</a>.</span></div>
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<br /></div>
<div class="western" lang="fr-BE">
<b>Nissan</b> dévoilera <a href="http://www.automobile-sportive.com/guide/nissan/gtr2013.php" target="_blank">une GT-R moderne</a> et une <a href="http://www.automobile-sportive.com/guide/nissan/370znismo.php" target="_blank">370Z Nismo</a>. Elles seront rejointes par une <a href="http://www.automobile-sportive.com/guide/nissan/240z.php" target="_blank">Datsun 240Z Coupé des années ’70</a> et une Fairlady cabrio à toit rigide. <a href="http://www.automobile-sportive.com/guide/nissan/280zx.php" target="_blank">La Nissan Fairlady Z</a> est également surnommée la Samouraï de l’asphalte à cause de ses nombreuses victoires en rallye (entre autres à l’East African Safari) <a href="http://www.automobile-sportive.com/guide/nissan/280zx.php" target="_blank">et sur circuit aux Etats-Unis pilotée par l’acteur Paul Newman</a>.</div>
<div class="western" lang="fr-BE">
<br /></div>
<div align="JUSTIFY" class="western" lang="fr-BE">
La puissante GT-R,
destinée à la compétition, connut de nombreuses victoires au
Championnat GT du Japon. Tant Nissan que Toyota se sont battus pour
inscrire une victoire aux 24 Heures du Mans à leur palmarès. A ce
jour, seul Mazda y a réussi.</div>
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<br /></div>
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<span lang="fr-BE">L’expo
présentera</span> également une <a href="http://www.automobile-sportive.com/guide/honda/nsx.php" target="_blank">Honda NSX des années ’90 surnommée par certains la Ferrari japonaise</a>,<span lang="fr-BE">
utilisée par le pilote de F1 Ayrton Senna, </span>la première <b>Lexus</b>
SC400 Coupé de 1993, une voiture moins connue en Europe, une <a href="http://www.automobile-sportive.com/guide/mazda/rx7.php" target="_blank">Mazda RX-7 (qui remporta les 24 Heures de Francorchamps en 1981)</a> et une
<a href="http://www.automobile-sportive.com/guide/mazda/cosmosport.php" target="_blank">Mazda Cosmo Tri-Rotor</a> très rare.</div>
<div class="western" lang="fr-BE">
<br /></div>
<div class="western" lang="fr-BE">
Avec un peu de chance, l’exposition
devrait encore s’enrichir d’une <a href="http://www.automobile-sportive.com/guide/nissan/skylinegtr-r34.php" target="_blank">Nissan Skyline des années ’90</a>
et d’une <span lang="fr-FR"><b>Subaru </b></span><span lang="fr-FR"><a href="http://www.automobile-sportive.com/guide/subaru/wrxsti.php" target="_blank">Subaru WRX STi de série</a> (à confirmer rapidement).</span></div>
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<br /></div>
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Et, bien entendu, des
vitrines de modèles réduits agrémenteront cette exposition.</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<u><b>Détails pratiques:</b></u></div>
<div align="LEFT" class="western">
<b>Autoworld</b> - Esplanade du
Cinquantenaire – 1000 Bruxelles</div>
<div align="LEFT" class="western">
Ouvert tous les jours – même le
lundi – de 10h à 18h</div>
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Prix d’entrée : * 9€/adulte
* 7€/senior & étudiant * 5€/enfant 6-13 ans * gratuit - de 6
ans</div>
<div align="LEFT" class="western">
Infos : <span style="color: blue;"><u><a href="http://www.autoworld.be/">www.autoworld.be</a></u></span>
ou +32.2.736.41.65 – et Facebook fanpage</div>
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L'Automobile Sportivehttp://www.blogger.com/profile/15830104883586728984noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4600478248937472392.post-46816801190157601522015-01-14T13:37:00.003+01:002015-01-14T13:39:38.541+01:00La révolution du véhicule connecté<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://last48hours.com/wp-content/uploads/2012/08/Essai-monde-plus-grand-domaine-de-la-technologie-des-v%C3%A9hicules-connect%C3%A9-se-met-en-branle-aux-%C3%89tats-Unis.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://last48hours.com/wp-content/uploads/2012/08/Essai-monde-plus-grand-domaine-de-la-technologie-des-v%C3%A9hicules-connect%C3%A9-se-met-en-branle-aux-%C3%89tats-Unis.jpg" height="266" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<b>Nous sommes à la veille d’une formidable révolution qui va bouleverser le secteur de l’automobile. Selon les périodes, cette révolution se nomme télématique, véhicule connecté, Smart Car, véhicule autonome ou véhicule serviciel. Derrière tous ces termes, se prépare depuis des années une lame de fond… Aujourd’hui, tous les ingrédients sont réunis pour faire partir la vague.</b><br />
<br />
Qu’est-ce qui se cache derrière ces termes barbares, quels sont les éléments nouveaux qui vont faire déferler la vague, qui sont les acteurs et les enjeux de cette guerre qui va opposer ni plus ni moins que les plus grands (les constructeurs automobiles, Google et Apple en premier lieu) ?<br />
Le véhicule connecté, c’est quoi ? Demain, notre véhicule pourra échanger des informations avec le monde extérieur. Bardé de capteurs potentiellement branchés sur son système informatique, le véhicule pourra envoyer toutes sortes de données : le fait qu’il soit en marche ou arrêté, sa localisation, sa vitesse, le comportement du conducteur, l’état de son moteur et de ses organes... Il pourra aussi recevoir une multitude d’informations : état du trafic, présence de restaurants et de magasins à proximité, présence de dangers sur la route…Mais aussi communiquer avec l’infrastructure environnante comme les feux de signalisation, ou les véhicules qui l’entourent vous informant par exemple que le véhicule de devant est en train de freiner ou bien que le véhicule x véhicules plus loin est sur le point de percuter un autre véhicule dans quelques centièmes de secondes et que vous feriez bien de commencer à freiner car il va falloir freiner très fort !<br />
<br />
<h3>
Dans le retro…</h3>
Dans les années 80 et 90, il y avait des téléphones de voiture ou la Renault 11 électronique que l’on pouvait commander à la voix. Dans les années 2000, il y a eu les premiers véhicules autonomes expérimentaux : 2005 Desert Challenge, 2007 DAPRA, les premières Google Car en 2009 mais aussi l’apparition de systèmes capables de prévenir les secours en cas d’accident (cf. les plateformes dédiées de PSA). En décembre 2011, Autolib’ proposait son service d’autopartage dont le succès repose aussi bien sur le véhicule en lui-même et le besoin d’autopartage que sur l’écosystème communicant qui l’entoure : je repère et réserve mon véhicule grâce à mon smartphone, ma carte RFID ouvre le véhicule que j’ai réservé - et seulement celui là - je peux contacter un service de conciergerie pour réserver une place à distance : le personnel Autolib’ visualise alors en direct ma position et les places disponibles dans la zone où je souhaite me rendre, une fois mon véhicule déposé, je reçois un SMS avec le récapitulatif du temps que j’ai passé au volant de mon Autolib’. Aujourd’hui aux Etats-Unis, les véhicules de marque Audi sont capables, devant un feu tricolore, de redémarrer leur moteur quelques secondes avant le passage du feu au vert, grâce au serveur basé en Allemagne, qui les prévient que le feu va changer de couleur dans 5 secondes.<br />
Alors la révolution du véhicule a-t-elle déjà eu lieu ?<br />
<h3>
La réponse est définitivement non !</h3>
Nous pouvons comparer ce qui nous attend avec la révolution qu’a connue la téléphonie mobile. A la fin des années 90, se connecter à internet avec son téléphone mobile consistait à voir quelques mots sur un écran minuscule à côté duquel celui du Minitel ressemblait à un écran haute définition…bien loin de ce qu’il est capable de faire aujourd’hui. Un chemin au moins équivalent nous attend dans les années à venir sur le secteur de l’automobile.<br />
<br />
Aujourd’hui tout est prêt d’un point de vue technique. Comme pour la révolution numérique, c’est le croisement des données qui va faire demain la différence. Les géants de l’informatique ont commencé par imposer un standard pour qu’un nombre suffisant de développeurs et startup, avec une imagination sans limite, répondent tous les jours aux nouvelles attentes du consommateur, en faisant interagir plusieurs applications ou sources d’information (cartographie, position données par la puce GPS, données de trafic analysées par le serveur, carnet d’adresses, calendrier et goûts du consommateur sur les app récentes…). C’est exactement ce que nous vivons aujourd’hui dans le secteur de l’automobile, c’est-à-dire la création d’écosystèmes. Du côté des géants de l’informatique, Google a annoncé lors de sa Keynote de janvier 2014 le lancement de la plateforme Open Automotive Alliance afin de permettre la mise en place de standards sur le secteur du véhicule connecté, en juin 2014 la naissance d’Android Auto avec la sortie avant la fin de l’année du kit Android Auto SDK qui permettra aux développeurs indépendants de créer des apps que le consommateur pourra acquérir pour son véhicule aussi simplement que pour son téléphone portable. Apple avait annoncé l’arrivée d’IOS in the car en 2013, qui s’est aujourd’hui transformé en « Car Play », système déployé sur plusieurs marques dont la prestigieuse Ferrari (Ferrari FF équipée de CarPlay présenté au Mondial de l’Automobile). Les constructeurs sont aussi très actifs et chacun propose sa solution. Du côté des Français, Renault propose sa plateforme R-Link et PSA depuis 2012 propose les plateformes Peugeot Connect Apps et Citroën Multicity Connect ainsi que l’API Car Easy App aujourd’hui. Ces systèmes ont pour objectif de mettre à disposition un écosystème ouvert permettant aux développeurs de proposer des applications qui fonctionneront sur les différentes plateformes téléphoniques (Android, Iphone, Windows phone et Blackberry) et avec les différents constructeurs.<br />
<br />
<h3>
Du produit au service…Pourquoi la vague du véhicule connecté peut-elle partir aujourd’hui ?</h3>
C’est la demande côté consommateur qui va être l’élément déclencheur. Aujourd’hui, ce dernier mesure parfaitement ce que lui apporte le fait d’être connecté et de bénéficier de la continuité de connectivité (cf. les offres « triple play » et « quadruple play »). Il est devenu normal pour lui de commencer à lire ses emails au bureau, de continuer dans les transports en commun, de profiter de temps morts pour consulter les informations de son réseau social (Facebook, Twitter…) et de terminer sur son ordinateur personnel. Pour ne pas rompre cette continuité de connectivité dans la voiture, le consommateur utilise basiquement son smartphone. Nombreux sont les consommateurs ayant acheté un véhicule, même haut de gamme, au cours des dernières années et qui font part dans nos études de leurs déceptions face à une communication impossible entre le véhicule et leur téléphone. Aujourd’hui, on voit naître de nombreuses applications destinées à la voiture (navigation + réseau social avec Waze, Axa qui propose des applications favorisant l’écoconduite…).<br />
<br />
Par ailleurs, les constructeurs ne peuvent pas se permettre de proposer, sur les véhicules<br />
neufs, des systèmes intégrés disposant de moins de fonctionnalités que ce que l’on peut trouver en accessoire (aftermarket). Citons à titre d’exemple l’Asteroid de Parrot ou la marque Pionner qui a annoncé pour l’ouverture du Mondial 2014 la compatibilité de plusieurs de ses auto-radios avec CarPlay d’Apple et Spotify. De plus, pour répondre aux réglementations de sécurité routière, les constructeurs s’adaptent, en proposant des solutions comme le kit main libre pour le téléphone, l’affichage tête haute pour ne pas quitter les yeux de la route, la reconnaissance vocale pour envoyer des SMS, des systèmes de message vocal indiquant que la personne est en train de conduire, certains constructeurs proposant même de ne pas passer l’appel lorsque le véhicule juge que la situation du trafic ne le permet pas.<br />
La voiture va devoir suivre l’élan de la continuité de connectivité entre les différents moments de la vie du consommateur qui s’est imposée aujourd’hui et qui va se renforcer avec l’internet des objets demain.<br />
Alors que le plaisir et la liberté associés au véhicule d’hier provenaient largement de la<br />
qualité du produit lui même, ce dernier devra demain être beaucoup plus serviciel. Le comportement de la génération Y par rapport au véhicule est d’ailleurs très intéressant à observer. Le véhicule, du moins tel qu’il a été vécu par les générations précédentes, n’est plus perçu comme le symbole ultime de la liberté ni comme une preuve de réussite sociale. L’enjeu de l’offre automobile réside dans sa capacité à se réinventer. Du côté des acteurs, tout le monde est d’accord pour dire que la valeur ajoutée dans le secteur de l’automobile passera du produit (être capable de fournir un produit de qualité) au service. Dès lors, la bagarre de demain visera à désigner qui, à terme, gérera et bénéficiera des revenus issus des éléments suivants :<br />
- l’intelligence des véhicules : le logiciel qui équipera la voiture (le combat des OS, cf. Window et IOS dans le monde de l’ordinateur)<br />
- les services : de la collecte, au traitement et à la mise à disposition des informations jusqu’ aux applications disponibles dans la voiture<br />
- les outils de communication entre l’homme et la machine : tous les accessoires qui vont permettre au conducteur de communiquer avec le véhicule (affichage tête haute, écrans…).<br />
<h3>
Et après-demain ? Le temps long de la voiture</h3>
L’association de tous les éléments du véhicule connecté, notamment en ce qui concerne la sécurité et la délégation ponctuelle de conduite, devrait nous amener sans rupture nette vers la conduite autonome. On imagine donc que les enjeux sont énormes. Qui sera capable d’équiper tous les véhicules de demain ?<br />
D’un côté, les géants de l’informatique, forts de leur expérience, considèrent que la valeur ajoutée se situe au niveau logiciel et de la capacité de calcul. Leur expérience consiste à traiter l’ensemble des données qui nous entourent et que nous générons afin de nous fournir la bonne information au bon moment. Une pratique qui va évidemment s’accentuer avec l’arrivée de l’internet des objets (ou objets connectés). Au même titre qu’ils font la synthèse des données générées par nos communications, nos habitudes, par ce que nous écoutons ou regardons, pour nous proposer en retour une nouvelle information toujours plus pertinente, ils imaginent très bien la voiture de demain comme une nouvelle source de données, ayant besoin d’autres informations en retour. Finalement, peu importe qui fabriquerait la Google Car, du moment que Google puisse assurer une continuité de service.<br />
De l’autre côté, les constructeurs automobiles considèrent, eux, que leur métier consiste avant tout à mettre en place des processus industriels fiables et que cette révolution digitale n’est qu’une nouvelle évolution comme ils en ont connues bien d’autres. Mettant en avant leur sérieux, ils ne veulent<br />
pas laisser les géants de l’informatique s’emparer de ce secteur.<br />
L’obsolescence des systèmes informatiques embarqués d’origine est aussi un énorme défi à relever pour les constructeurs : on considère qu’en termes de vieillissement des produits, une année dans le monde de l’informatique équivaut à sept années du monde l’automobile. La durée de vie d’une voiture est d’en moyenne 14 ans. Ce qui veut dire que l’âge de l’informatique embarquée sur un véhicule âgé de 10 ans serait de 70 ans. Pour s’en convaincre, rappelons nous qu’ils y a 7 ans sortait le première Iphone…<br />
Dès lors, en ce qui concerne le véhicule connecté, les constructeurs automobiles sont pris dans un dilemme :<br />
- mettre en place un système ouvert, où le smartphone constitue l’élément central de l’écosystème de communication, le système d’exploitation sur le véhicule permettant d’afficher les applications téléchargées et fonctionnant sur le téléphone,<br />
- ou mettre en place un système propriétaire afin de maitriser à la fois les données qu’ils collectent sur leurs propres voitures (forte source de revenu), assurer la sécurité du véhicule et le respect de l’utilisateur (respect du data privacy).<br />
<h3>
L’enjeu de la sécurité informatique</h3>
Aux balbutiements du véhicule connecté, la sécurité informatique associée à la voiture n’est pas encore une préoccupation forte du consommateur. Toutefois cela risque de changer quand demain l’écosystème sera connecté avec la prise ODB du véhicule à la source de ses informations (situation du moteur, positionnement des roues, fonctionnement de l’ABS) et des commandes de ses organes (la climatisation, le démarrage, le freinage…), donc aux éléments de sécurité du véhicule.<br />
Nombre d‘experts affirment que dans ce contexte les acteurs industriels seraient plus à même que les géants de l’informatique de garantir des systèmes fiables, utilisant depuis longtemps des systèmes d’exploitation dont les exigences en termes de fiabilité sont très élevées. Les géants de l’informatique répondant, eux, d’abord aux attentes de convivialité du grand public, une dimension que les constructeurs devront cependant intégrer.<br />
Encore une fois, et bien heureusement, c’est le consommateur qui jouera le rôle d’arbitre. Dans quelle mesure va-t-il accepter que ses données soient exploitées ? Prendra-t-il conscience de la valeur de ces informations ? Que demandera t-il en échange ? Va-t-il accorder sa confiance aux acteurs qui s’apprêtent à gérer ces données ? Rien n’est moins sûr. Ainsi, une récente étude menée par CSA pour Axa* montrait que la protection des données personnelles sur Internet arrivait en tête des préoccupations des Français (citée par 82% des personnes interrogées). Symptôme de la mutation de la société, cette thématique arrive devant les grands sujets de société. Une autre étude** menée par CSA pour Orange montrait que 42% des Français ont le sentiment qu’en matière de protection des données personnelles sur internet, la situation se serait détériorée ces dernières années contre 17% seulement qui perçoivent une amélioration<br />
L’une des problématiques des géants de l’informatique sera de faire évoluer leur image et d’apprivoiser aussi bien le consommateur que les constructeurs automobiles, ce qui explique qu’ils avancent doucement sur un terrain sensible. De leur côté, les constructeurs automobiles en profiteront-ils pour prendre l’avantage ?<br />
Enfin, la valorisation que le consommateur accordera à ces services aussi est un élément central. En effet, ce dernier est habitué à bénéficier de services gratuits en échange d’informations le concernant : moteur de recherche, emails, sites d’informations…<br />
<br />
<b>A l’aube de la révolution du véhicule connecté, les questions ne font que commencer…Parmi les plus importantes : quel acteur prendra le lead de cette révlution, quid de l’utilisation des données personnelles du conducteur et enfin quelle adhésion du consommateur à la délégation de conduite, élément déterminant pour imaginer les scenarii de développement du véhicule autonome, étape suprême de la révolution du véhicule connectée ?</b>L'Automobile Sportivehttp://www.blogger.com/profile/15830104883586728984noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4600478248937472392.post-89810712393968664372014-12-22T19:49:00.002+01:002014-12-22T19:49:43.735+01:00Une loi contre la fraude à la TVA sur les véhicules d’occasion intracommunautairesLe 18 décembre, le Parlement a définitivement adopté le Projet de loi de finances rectificative 2014 et avec lui, l’article 21 (cf. annexe) visant à mettre fin à la fraude à la TVA intracommunautaire sur les véhicules d’occasion. Son déploiement sera même accéléré en 2015 : en vertu d’un amendement de la Députée et Rapporteure générale Valérie Rabault, le dispositif sera applicable au 1er juillet prochain au lieu du 1er septembre initialement prévu.<br />
<br />
L’ensemble du Projet de loi de finances rectificative pour 2014 qui inclut ce dispositif anti-fraude doit encore être définitivement déclaré conforme par le Conseil constitutionnel pour être ensuite publié au Journal Officiel du 31 décembre 2014.<br />
<br />
Projet de loi de finances rectificative pour 2014<br />
(Extrait)<br />
Article 21<br />
I. – Le code général des impôts est ainsi modifié :<br />
A. – Le II bis de de la section IX du chapitre Ier du titre II de la première partie du livre Ier est complété par un article 297 G ainsi rédigé :<br />
« Art. 297 G. – Pour bénéficier du régime prévu à l’article 297 A, l’assujetti revendeur qui effectue une opération portant sur un véhicule terrestre à moteur d’occasion justifie, dans les conditions fixées par un décret en Conseil d’État, du régime de taxe sur la valeur ajoutée appliqué par le titulaire du certificat d’immatriculation du véhicule lorsque le titulaire est un assujetti. » ;<br />
B. – Le V de la même section IX est complété par un article 298 sexies A ainsi rédigé :<br />
« Art. 298 sexies A. – Les assujettis revendeurs soumis aux obligations prévues à l’article 297 G qui souhaitent bénéficier du régime prévu à l’article 297 A et les mandataires sont tenus de demander, pour le compte de leur client ou mandant, le certificat fiscal prévu au V bis de l’article 298 sexies.<br />
« Ce certificat est délivré si le demandeur justifie, dans les conditions fixées par un décret en Conseil d’État, du régime de taxe sur la valeur ajoutée appliqué par le titulaire du certificat d’immatriculation du véhicule. » ;<br />
(…)<br />
II. – (…)<br />
III. – A. – Les A et B du I s’appliquent aux livraisons de véhicules réalisées à compter du 1er juillet 2015 et aux certificats délivrés au titre des acquisitions intracommunautaires réalisées à compter de cette même date.<br />
B. – (...)<br />
C. – (…)L'Automobile Sportivehttp://www.blogger.com/profile/15830104883586728984noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4600478248937472392.post-59445834303217720552014-12-04T10:32:00.003+01:002014-12-04T12:12:17.167+01:00Sécurité routière : prévenir c'est désobéïr...<div class="MsoNormal">
A l’armée, il y a un dicton qui dit « réfléchir c’est
désobéir ». Ce postulat semble vouloir être plus largement transmis à la
population. La dernière propagande en date vient d’un jugement émis contre un
compte Facebook qui donnait certains emplacements de radar. <a href="http://news.autoplus.fr/news/1489356/Radars-Facebook-Sentence-Permis-Tribunal" target="_blank">C’est ce dont vient de nous informer Auto Plus...</a><br />
<a name='more'></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<div class="MsoNormal">
Les sites d’actualité paraissent plus actifs que ne le sont
certaines associations supposées défendre les automobilistes, leur discours
officiel étant qu’elles s’inquiètent de la situation. Voilà qui nous fait une
belle jambe…</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Alors que l’on entend parler tous les jours de tribunaux
engorgés, on peut légitimement s’étonner que des personnes y soient envoyées
pour être jugées. Pourtant, dans les faits, le tribunal n'a fait qu'appliquer la loi (cf. <a href="http://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do;jsessionid=300D566CA88FDDEB473BC82702AAA655.tpdjo15v_3?idArticle=LEGIARTI000025111528&cidTexte=LEGITEXT000006074228&dateTexte=20120109" target="_blank">article R413-15 du code de la route</a>), modifiée par un décret du 3 janvier 2012 dont le dernier paragraphe est assez généraliste pour aller au delà des seuls avertisseurs de radars. Mais n’y a-t-il pas plus important ? Perdre son permis sans avoir commis la moindre infraction routière est-il acceptable ?</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
J’aimerais poser une
simple question qui part du postulat établi par les gouvernements successifs. S’il
on considère que les radars sont placés à des endroits accidentogènes comme
cela devrait être le cas, n’est-ce pas une bonne chose que d’être prévenu de
ces emplacements ? N’est-ce pas un moyen de rouler à vitesse modérée et,
ainsi, limiter le risque d’accident ?</div>
<br />
<div class="MsoNormal">
Je terminerai par une seconde question que j’aurais aimé que
certaines personnes médiatisées posent avant moi : vaut-il mieux un
conducteur en survitesse dans un lieu à radar (donc supposé dangereux) pour qu’un flash
de radar soit déclenché ou bien qu’il soit prévenu du danger et roule à la bonne vitesse ?</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/04509836315348076922noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4600478248937472392.post-43139379427101130612014-11-17T11:25:00.002+01:002014-11-18T16:12:23.227+01:00Particules fines et NOX : bientôt la fin du "Bonus Diesel-Malus essence" ?<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.respire-asso.org/wp-content/uploads/2013/01/gaz-echappement.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://www.respire-asso.org/wp-content/uploads/2013/01/gaz-echappement.jpg" height="266" width="400" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
Depuis la mise en place du bonus-malus suite au Grenelle de l'Environnement qui faisait la fierté du trio Sarkozy-Fillon-Borloo, nous n'avons cessé de mettre en lumière<a href="http://www.automobile-sportive.com/news.php?page=un-ecobonus-pour-les-voitures-polluantes-20080926" target="_blank"> l'incohérence d'un système uniquement axé sur le Co2 et ayant favorisé ainsi la vente démesurée de petits modèles Diesel dépourvus de filtres à particules</a> et dont on commence seulement à pointer du doigt les méfaits en matière de pollution de l'air dans nos villes...<br />
<br />
<a name='more'></a></div>
<div>
<br /></div>
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La pollution de l'air a des conséquences directes sur notre santé, surtout lorsque le seuil de particules fines dans l'air dépasse les 50mg/m3 plus de 35 jours par an (valeur limite fixée par l'Europe). Or, trois millions de Franciliens habitent dans des zones où il n'est pas rare de dépasser cette valeur limite plus de 200 jours dans l'année. En tout, quinze zones en France, dont 12 agglomérations de plus de 100.000 habitants, seraient ainsi concernées par ces dépassements réguliers de seuils, ce qui vaut à la France d'être actuellement poursuivie par la Commission européenne devant la Cour de justice de l'Union européenne : elle pourrait être condamnée à de lourdes amendes, soit plus de 100 millions d'euros.<br />
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Mieux vaut tard que jamais, dit-on, c'est pourquoi le Groupe écologiste du Sénat présentera mercredi 19 novembre, dans le cadre de son espace réservé (« niche parlementaire »), une proposition de loi « relative à la prise en compte par le bonus-malus automobile des émissions de particules fines et d'oxydes d'azote et à la transparence pour le consommateur des émissions de polluants automobiles ».<br />
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<br />
Aline Archimbaud, sénatrice de Seine-Saint-Denis et auteure de la proposition de loi, a profondément remanié le dispositif qui avait été proposé avant l'été, afin d'intégrer les remarques adressées par ses collègues sénateurs et sénatrices, les acteurs sanitaires et industriels et faire progresser le consensus émergeant sur l'urgence sanitaire que constitue la pollution de l'air. <br />
<br />
Le nouveau dispositif prévoit donc de revoir les critères du bonus-malus automobile de manière à y intégrer une composante reposant sur les émissions des polluants atmosphériques que sont les oxydes d'azote et les particules fines, reconnues cancérogènes certains depuis 2012 par le centre international de recherche sur le cancer (CIRC) de l'OMS. Pour Aline Archimbaud : « Ce nouveau dispositif se veut incitatif et relève d'une écologie préventive, qui encourage aux bonnes pratiques. »<br />
<br />
Il est à noter que ce dispositif, qui a le soutien de professionnels de santé et d'associations écologistes, n'a fait l'objet, en commission des finances, que de remarques de forme et non de fond. Mais si l'initiative est louable et (enfin) emprunte de bon sens, il y a fort à parier que le lobby Diesel sera une nouvelle fois bien armé et sur le pont... </div>
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Quelques liens :</div>
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<a href="http://www.respire-asso.org/pollution-diesel-ces-voix-qui-se-font-lavocat-du-diable/">http://www.respire-asso.org/pollution-diesel-ces-voix-qui-se-font-lavocat-du-diable/</a></div>
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<a href="http://www.consoglobe.com/moteur-pollue-essence-diesel-3966-cg">http://www.consoglobe.com/moteur-pollue-essence-diesel-3966-cg</a></div>
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<a href="http://www.leparisien.fr/automobile/norme-anti-pollution-taxes-les-voitures-diesel-bientot-hors-de-prix-08-05-2014-3825019.php">http://www.leparisien.fr/automobile/norme-anti-pollution-taxes-les-voitures-diesel-bientot-hors-de-prix-08-05-2014-3825019.php</a></div>
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<a href="http://lexpansion.lexpress.fr/actualite-economique/pourquoi-la-france-ne-sortira-pas-du-diesel-malgre-la-pollution_1500976.html">http://lexpansion.lexpress.fr/actualite-economique/pourquoi-la-france-ne-sortira-pas-du-diesel-malgre-la-pollution_1500976.html</a><br />
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<a href="http://www.automobile-sportive.com/news.php?page=sortir-de-20-ans-daveuglement-sur-le-diesel-20130304">http://www.automobile-sportive.com/news.php?page=sortir-de-20-ans-daveuglement-sur-le-diesel-20130304</a></div>
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L'Automobile Sportivehttp://www.blogger.com/profile/15830104883586728984noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4600478248937472392.post-44354613875271726162014-11-06T14:19:00.005+01:002014-11-18T21:00:59.435+01:00Simplification des procédures de contestation des PVAdoption par l’Assemblée Nationale de l’amendement prévoyant la contestation des PV automatisés via Internet, entrée en vigueur de la conduite accompagnée dès 15 ans, annonce du report de la dépénalisation du stationnement à 2017, ces derniers jours ont été l’occasion de mesures favorables aux usagers de la route.<br />
<a name='more'></a> <br />
<br />
Des mesures de simplification et de bon sens revendiquées depuis de nombreuses années par l’Automobile Club Association (ACA), principale organisation de défense des automobilistes. <br />
<br />
L’ACA, qui salue ce projet de loi permettant d'obtenir une information plus facile d’accès et plus rapide et une défense plus simple, poursuit néanmoins sa mobilisation en faveur d’une « démarche qualité » de la chaîne contrôle-sanction, entamée depuis 2009 par des actions auprès du Ministère de la Justice et du Défenseur des Droits. Selon elle « pour avoir un impact durable sur le comportement des conducteurs, l’arsenal répressif doit être fiable, simple et facile d’accès et non dissuasif en cas de contestation ». <br />
<br />
« C’est une réalité : passer son permis aujourd’hui, c’est trop long et trop cher ! Pour beaucoup de jeunes c’est un outil indispensable pour décrocher un emploi. Plébisciter des filières d’apprentissage comme la conduite accompagnée est important pour faciliter l’accès au permis, sans compter l’impact favorable sur le plan de la sécurité routière. Mais il ne faut pas s’arrêter là ! » déclare Didier Bollecker, Président de l’Automobile Club Association. <br />
<br />
Avant de poursuivre « C’est bien la formation globale à la conduite qui doit être repensée. Des efforts sont encore à faire sur les formations post permis et le continuum éducatif qui doivent être systématisés pour une meilleure sécurité routière. » <br />
<br />
Concernant la dépénalisation du stationnement reportée à 2017 et qui sera précédée d’une phase expérimentale en 2016, l’Automobile Club maintient les recommandations faites à l’attention des Maires, avant qu'ils ne révisent leur nouvelle politique de stationnement, à savoir : travailler sur une offre globale de stationnement plutôt qu’une dépénalisation du stationnement complexe à mettre en œuvre. <br />
<br />
« L’expérimentation pourrait bien démontrer les limites de ce système et les risques pour les usagers notamment en terme de tarifs de stationnement. La dépénalisation du stationnement est reportée, preuve que nos inquiétudes exprimées étaient fondées ! » conclut Simon Midal, Vice-Président Paris IDF de l’Automobile Club Association.L'Automobile Sportivehttp://www.blogger.com/profile/15830104883586728984noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4600478248937472392.post-80312721629846311802014-10-29T22:43:00.003+01:002014-10-29T22:47:54.068+01:00Salon de l’emploi Automobile 2014<b>Organisé par Autorecrute, 1er site d’emploi automobile, la 2ème édition du Salon de l’emploi Automobile aura lieu le vendredi 7 novembre prochain de 9h30 à 18h30, au siège social du Groupe Argus (Paris 10ème), et sera ouverte à tous les métiers du secteur automobile...</b><br />
<br />
<a name='more'></a><br />
Unique forum de recrutement dédié exclusivement aux métiers automobiles, le Salon de l’emploi Automobile réunira 33 exposants, professionnels du secteur, parmi lesquels des organismes de formation, des constructeurs, des distributeurs, des loueurs, des équipementiers, des sociétés de financement etc. Plus de 300 offres d’emploi et de formation seront à pouvoir sur place.<br />
<br />
Pour participer au salon, les visiteurs devront impérativement être dotés d’une expérience dans l’automobile ou être issus d’une formation du secteur et s’être préalablement inscrit sur www.salonemploiauto.com.<br />
<br />
« La sombre période de la crise, qui depuis 2008 a vu l’emploi automobile s’éroder de 8% à moins de 450 000 salariés, est-elle derrière nous ? » s’interroge Bertrand Ricq, Directeur d’Autorecrute et organisateur du Salon de l’emploi Automobile.<br />
<br />
« Si la courbe du chômage peine à s’inverser, les concessionnaires et les garagistes, qui avaient mis un frein à leurs embauches, commencent à recruter de nouveau. La preuve, plusieurs centaines de postes dans l’automobile seront à pouvoir à l’occasion du salon ! » Conclut-il.<br />
<br />
<b>INFOS PRATIQUES</b><br />
<br />
Date & horaires : Vendredi 7 novembre 2014, de 9h30 à 18h30<br />
<br />
Lieu : 11-13 rue des Petits Hôtels, 75010 Paris (siège social du Groupe Argus)<br />
<br />
Plus d’informations sur <a href="http://www.salonemploiauto.com/">www.salonemploiauto.com</a>L'Automobile Sportivehttp://www.blogger.com/profile/15830104883586728984noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4600478248937472392.post-57120987160449562582014-10-26T10:11:00.000+01:002014-11-28T18:30:15.613+01:00Youngtimers : entre collection et spéculation...<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.bmwpassion.fr/images/bmw-m3-e30-evo1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://www.bmwpassion.fr/images/bmw-m3-e30-evo1.jpg" height="281" width="400" /></a></div>
<br />
Depuis quelques années, le petit monde de la voiture de collection est bousculé par l'arrivée d'une nouvelle génération de voitures : <a href="http://www.automobile-sportive.com/guide/youngtimers.php">les Youngtimers</a>. Issues des années 80 et 90, ces "jeunes anciennes" littéralement, sont de plus en plus prisées des trentenaires et quadra qui ont tous de bonnes raisons de se passionner pour ces modèles encore considérés pour beaucoup comme de simples <a href="http://www.automobile-sportive.com/guide/sportive-3000-euros.php">voitures d'occasion pas chères</a> et non de véritables voitures de collection...<br />
<a name='more'></a><br />
<br />
Qu'ils les aient possédées à leurs 20 ans, affichées en poster dans leur chambre d'ados ou simplement rouler dedans parce que papa, le tonton ou le grand-père en possédait une, ces voitures commencent à se faire une place chez les collectionneurs, jeunes et moins jeunes. Les grands médias ont fini par donner un large écho au phénomène "youngtimers" qui a même désormais son <a href="http://youngtimers.fr/">magazine attitré</a> et ses entrées dans les grands événements du monde de la collection, comme au <a href="http://www.retromobile.com/">salon Rétromobile</a>. La <a href="http://www.ffve.org/Histoire_de_la_FFVE">Fédération française des véhicules d'époque</a> (FFVE) a compris elle aussi qu'il faudrait désormais compter avec cette nouvelle génération de collectionneurs et les voitures qu'ils affectionnent.<br />
<div>
<br />
Certains y trouvent un moyen de rouler décalé, d'autres de se payer la sportive de leurs rêves à petit prix, les collectionneurs dans l'âme souhaitent simplement préserver de beaux exemplaires avant qu'il soit trop tard. A ceux-là, sont venus s'ajouter plus récemment une autre catégorie de "collectionneurs", les spéculateurs. Attirés par l'appât du gain rapide, certains marchands d'anciennes avertis ont commencé à jeter eux aussi leur dévolu sur les modèles les plus prisés... à commencer par les versions sportives de ces années là. Voyant à leur tour une occasion de dégager un bénéfice confortable à moindre effort, de nombreux particuliers ont cru avoir de l'or dans le garage et sont venus alimenter la flambée des cours sur bon nombre de modèles...<br />
<br />
Ainsi a-t-on vu notamment la cote des séries limitées ou modèles spéciaux s'envoler littéralement. Le mouvement Youngtimers a en effet remis en lumière d'anciennes stars du Sport Auto. En rallye, le mythique Groupe B et toutes les "séries 200" destinées à l'homologation ont ainsi vu leur cote doubler ou tripler en l'espace d'une petite décennie à peine. Par exemple, une <a href="http://www.automobile-sportive.com/guide/peugeot/205t16.php">Peugeot 205 T16</a>, longtemps dénigrée pour sa mise au point bâclée, a retrouvé un statut d'icône et son cours est passé de 30.000 à plus de 60.000 € en quelques années seulement. Une autre française "artisanale" est passé elle aussi au statut d'objet culte : la <a href="http://www.automobile-sportive.com/guide/renault/r5turbo.php">R5 Turbo</a>. Même phénomène avec les ex-stars des circuits. Moins rare, mais pas moins désirée, une <a href="http://www.automobile-sportive.com/guide/bmw/m3e30.php">BMW M3 e30</a> est aujourd'hui un achat réservé aux plus fortunés avec des prix moyens qui dépassent facilement ceux d'une <a href="http://www.automobile-sportive.com/guide/bmw/m3e46.php">M3 e46</a> ! Sans parler des versions "Collector" dès leur sortie, comme la <a href="http://www.automobile-sportive.com/guide/bmw/m3e30sportevolution.php">Sport Evo</a>, qui sera bientôt aussi chère que la nouvelle M4... Pour l'instant, nul ne sait dire si la cote d'une <a href="http://www.automobile-sportive.com/guide/renault/cliowilliams.php">Clio Williams</a> ira jusqu'à rejoindre celle de sa glorieuse aînée la <a href="http://www.automobile-sportive.com/guide/renault/r8gordini.php">R8 Gordini</a>, mais rien n'empêche de le concevoir très sérieusement. On a bien vu passer dernièrement des annonces de <a href="http://www.automobile-sportive.com/guide/peugeot/205gti.php">205 GTI</a> à très faible kilométrage affichées plus de 15.000 € ! On ne peut pourtant pas parler dans ce cas précis d'un modèle de prestige ou de faible production. Mais la GTI jouit d'une cote d'amour importante et a marqué assurément sa génération, c'est une des valeurs sûres pour la collection dans les prochaines années.<br />
<br />
Tout porte donc à croire que seuls les modèles vraiment emblématiques de cette période subiront à ce point les affres de la spéculation, mais la situation est encore en pleine évolution pendant que le temps fait son oeuvre pour nettoyer l'offre des exemplaires en mauvais état. Ainsi, même les <a href="http://www.automobile-sportive.com/guide/maserati/biturbo.php">Maserati biturbo</a>, boudées car souffrant d'une mauvaise image, retrouvent de l'intérêt et des couleurs, dans le sillage de leurs versions phares comme la <a href="http://www.automobile-sportive.com/guide/maserati/ghibli2.php">Ghibli</a>. Par effet de bord, les modèles moins prisés devraient eux aussi voir leur cote tirée vers le haut à mesure que les "icônes" deviendront de moins en moins accessibles. D'ailleurs, même le prix des épaves finit par grimper, la course aux pièces détachées ayant déjà commencé pour cause de rupture chez de nombreux constructeurs... </div>
<div>
<br /></div>
<div>
Pour finir sur un aspect plus positif de la situation, il faut admettre que la hausse actuelle généralisée de la cote des youngtimers permet à plus de propriétaires d'entreprendre des restaurations coûteuses afin de préserver même les modèles les moins prisés. Ainsi, collectionner une <a href="http://www.automobile-sportive.com/guide/seat/ibiza1sxi.php">Seat Ibiza SXI</a> ou une <a href="http://vccf.free.fr/Visa/Series_Speciales/vss_gttonic.php">Visa GT</a> ne sera peut-être plus perçu comme une folie complète dans quelques années...</div>
L'Automobile Sportivehttp://www.blogger.com/profile/15830104883586728984noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-4600478248937472392.post-14823514211664503382014-10-23T15:31:00.002+02:002014-10-23T17:02:52.297+02:00Les véhicules de plus de 10 ans ont désormais leur Cote Argus®<div class="Standard" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-family: Arial; font-size: 10pt;">Depuis plus de 85 ans, la
<a href="http://www.largus.fr/cote/">Cote Argus<sup>®</sup></a> constitue la valeur de référence des <a href="http://www.automobile-sportive.com/annonces.php">voitures d’occasion</a>, utilisée par les particuliers comme par les professionnels comme
une base de négociation indispensable dans un marché en constante évolution. </span></div>
<div class="Standard" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="Standard" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-family: Arial; font-size: 10pt;">Une évolution qui se traduit par un fait constaté ces
vingt-cinq dernières années : le vieillissement continu du parc automobile
français. Alors que l'âge moyen des
véhicules circulant sur les routes de France était de 5,8 ans en 1990, il
est aujourd'hui de 8,5 ans, après avoir été établi à 7,3 ans en 2000. Ce phénomène
s'explique par deux raisons principales : la qualité des
véhicules, qui ne cesse de s'améliorer, augmente leur durée de vie ; la
baisse du pouvoir d'achat des ménages français, qui ont au fil du temps ralenti
le rythme de renouvellement de leur voiture. </span><br />
<span lang="FR" style="font-family: Arial; font-size: 10pt;"><br /></span></div>
<div class="Standard" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-family: Arial; font-size: 10pt;">Dès lors, les <a href="http://www.automobile-sportive.com/guide/occasion.php">véhicules d'occasion de plus de 10 ans</a> tendent
désormais à représenter une part significative des échanges en seconde main, au
point de constituer un véritable marché de masse pour les particuliers comme
pour les professionnels : sur les six premiers mois de 2014, 40,4% des
voitures d’occasion vendues en France ont plus de dix ans.</span></div>
<br />
<div class="Standard" style="text-align: justify;">
<span lang="FR" style="font-family: Arial; font-size: 10pt;">Fort de ces observations, pour s’adapter aux
évolutions du marché, l’Argus étend la plage de cotation de sa cote<span style="color: #1f497d;"> </span>: il est désormais possible d’obtenir le Cours
Argus Moyen<sup>®</sup> et la Cote Argus Personnalisée<sup>®</sup> pour tout
véhicule d’occasion, particulier comme utilitaire, jusqu’à la fin de sa
quinzième année. « <em>Jusqu’à présent, les véhicules de 10 à 15 ans
faisaient le plus souvent l’objet d’une négociation de gré à gré, avec de
fortes disparités de prix de vente </em>» explique <strong>Marc Vautherin, Responsable
Etudes et Valorisations du Groupe Argus</strong>. « <em>En valorisant ces
véhicules plus<span style="color: #1f497d;"> </span>anciens, l’Argus permet
désormais aux particuliers et professionnels de faciliter leurs transactions,
grâce à une base commune de négociation </em>», poursuit-il.</span></div>
L'Automobile Sportivehttp://www.blogger.com/profile/15830104883586728984noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4600478248937472392.post-88375388012199331712014-10-21T19:13:00.002+02:002014-10-21T19:21:35.364+02:00VENGEANCE GLACÉE AU COULIS DE SIXTIES par Thierry Le Bras<div align="CENTER" style="margin-bottom: 0cm;">
<div class="separator" style="clear: both; line-height: 100%; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-FyV_sBbe27E/VEaSV_FyUnI/AAAAAAAAAPY/AWi_F-RGPn8/s1600/livre-vengeance-glacee-coulis-sixties.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-FyV_sBbe27E/VEaSV_FyUnI/AAAAAAAAAPY/AWi_F-RGPn8/s1600/livre-vengeance-glacee-coulis-sixties.jpg" height="320" width="208" /></a></div>
<h2 style="text-align: left;">
VENGEANCE GLACÉE AU COULIS DE SIXTIES</h2>
<div style="text-align: left;">
par Thierry Le Bras</div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
Le dernier polar de Thierry Le Bras démarre sur les chapeaux de roues pour vous piloter vers un flash-back vrombissant dans le formidable tourbillon des sixties. </div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
Philippe Georjan est un jeune homme comme les autres, ou presque. Il adore les sensations fortes, les <a href="http://www.automobile-sportive.com/guide/mini/coopersaga.php">Cooper S</a>, les <a href="http://www.automobile-sportive.com/news.php?page=shelby-ressuscite-la-ford-gt40-pour-ses-85-ans-20080505">Ford GT40</a>, le Tour de France auto, le Monte-Carlo, les 24 Heures du Mans, les courses de côtes. Sans oublier les jolies femmes, les stars de son époque et la convivialité qu’inspire la gastronomie française... Un jour, il fera de la compétition automobile. Son cousin Laurent sera son navigateur en rallye. Il n’en doute pas et l’annonce fièrement à tous ses copains. L’action se passe en 1966. Les limitations de vitesse ne sévissent pas encore sur les routes et autoroutes. Les constructeurs automobiles proposent des voitures séduisantes qui offrent du plaisir, comme la <a href="http://www.automobile-sportive.com/guide/triumph/spitfire.php">Triumph Spitfire</a> de sa belle cousine. La vitesse représente une valeur associée à la jeunesse et au dynamisme.</div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
Mais voilà, deux événements vont bouleverser son univers. D’abord la découverte du cadavre mutilé d’un homme sauvagement assassiné sur le Fort National à Saint-Malo. Les tueurs traquent-ils la bande de jeunes à laquelle appartient Philippe en redoutant qu’ils aient découvert quelque chose qu’il ne fallait pas voir ? La police le craint… Au fil des jours, Philippe et Laurent pensent cependant que le danger s’éloigne. L’insouciance naturelle de la jeunesse et le hasard d’une rencontre avec un des pilotes du Team UTP contribuent à restaurer leur optimisme naturel. Ils éclatent de joie lorsque Xavier, leur nouvel ami, les invite à vivre les 24 Heures du Mans au sein de l’équipe pour laquelle il pilotera une <a href="http://www.automobile-sportive.com/guide/ac/cobra.php">Ford AC Cobra</a>...<br />
<br />
<a name='more'></a></div>
<div style="text-align: left;">
Mais à peine arrivés dans la Sarthe, de lourdes menaces surviennent. Pourquoi de dangereux gangsters veulent-ils ruiner la course de Xavier ? Philippe et Laurent ne manquent pas d’audace. Ils analysent les situations avec un humour froid grimé en apparente naïveté. Le contexte familial les a déjà contraints à mener des combats sans pitié pour protéger les leurs. Ils savent se montrer plus redoutables que leur apparence policée et bien élevée le laisse croire. Le dénouement interviendra aux 24 Heures du Mans pendant que sur la piste, les Ford et les Ferrari se livrent un duel d’anthologie.</div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
Vous aimez les bons petits plats, la Nouvelle Vague, les idoles des années 60, les voitures de sport un peu folles de cette époque ? Ce sont aussi les péchés de l’auteur, qui ancien pilote automobile amateur, se reconnaît volontiers épicurien et nostalgique de la période vintage. Si comme lui, vous vous souvenez qu’avant de devenir un adulte responsable, vous avez été un adolescent turbulent, si vous aspirez à vous immerger quelques heures dans la jeunesse dont vous avez rêvé, ce roman vous comblera.</div>
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<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<b>VENGEANCE GLACÉE AU COULIS DE SIXTIES est un Ebook Kindle disponible au prix de 3,55 € sur Amazon (une version papier sortira ultérieurement) :</b></div>
</div>
<br />
<a href="http://www.amazon.fr/gp/product/B00LRR8UD4/ref=as_li_tl?ie=UTF8&camp=1642&creative=19458&creativeASIN=B00LRR8UD4&linkCode=as2&tag=lautomobilesp-21&linkId=PZH2D7Y4MDBR7DKU">VENGEANCE GLACEE AU COULIS DE SIXTIES</a><img alt="" border="0" src="http://ir-fr.amazon-adsystem.com/e/ir?t=lautomobilesp-21&l=as2&o=8&a=B00LRR8UD4" height="1" style="border: none !important; margin: 0px !important;" width="1" />
L'Automobile Sportivehttp://www.blogger.com/profile/15830104883586728984noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4600478248937472392.post-73482458057926248572014-10-21T18:39:00.003+02:002014-10-21T18:41:13.383+02:00Premiers tours de roues en public pour la Renault Sport R.S. 01<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-Jy6I44K78M4/VEaMKCfUyfI/AAAAAAAAAPI/X2kUChqkZ9I/s1600/Renault_63013_global_fr.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-Jy6I44K78M4/VEaMKCfUyfI/AAAAAAAAAPI/X2kUChqkZ9I/s1600/Renault_63013_global_fr.jpg" height="265" width="400" /></a></div>
<br />
La <a href="http://www.automobile-sportive.com/news.php?page=renault-sport-rs01-details-et-video-20140827">Renault Sport R.S. 01</a> a effectué ses premiers tours de roues en
public le 18 octobre dernier sur le circuit de Jerez en Espagne, dans le
cadre de la dernière manche des World Series By Renault.<br />
<br />
A son
volant, Alain PROST s’est déclaré impressionné : « Renault Sport R.S. 01
est magnifique, ce qui est très important pour l’image. C’est une
nouvelle étape pour Renault, qui introduit un modèle typé pour des
courses d’Endurance. C’est une vraie voiture de course mais elle affiche
aussi une relation très directe avec le produit car son design
s’inspire beaucoup des nouveaux modèles de série. »<br />
<br />
Jean RAGNOTTI,
que l’on ne présente plus, et Sébastien BUEMI (pilote Red Bull) ont pu
se glisser, une fois n’est pas coutume, dans le baquet passager pour des
baptêmes.L'Automobile Sportivehttp://www.blogger.com/profile/15830104883586728984noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4600478248937472392.post-74245530078810213062014-10-09T16:54:00.001+02:002014-10-09T16:55:48.527+02:00La Génération Y et l’automobile<div class="moz-text-html" lang="x-western">
<div class="WordSection1">
<div class="DocumentTitle">
<span style="background-color: white;">Il
est devenu monnaie courante ces derniers temps de considérer la
Génération Y comme uniformément désintéressée, voire hostile à la
voiture. Cependant, la dernière enquête consommateurs de l’Institut GfK
sur ses comportements et motivations en donne une image beaucoup moins
simpliste, avec 74 % des 18- 34 ans classés parmi les amateurs de
technologies et de voitures.</span></div>
<div class="DocumentTitle">
<span style="background-color: white;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 14.0pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-rule: exactly;">
<b><span style="background: white;">Les technologies embarquées doivent se démocratiser<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 14.0pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-rule: exactly;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 14.0pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-rule: exactly;">
<span style="background: white;">Les
technologies embarquées sont la clé pour attirer la Génération Y. Les
fabricants ne cessent d’enrichir leurs véhicules de dispositifs
technologiques, principalement dans le haut de gamme. Ceux-ci ne
représentent pas la cible des 18 - 34 ans, mais sont souvent choisis par
des consommateurs plus âgés et plus lents à adopter les innovations
technologiques. Pour attirer les jeunes acheteurs et maximiser
l’adoption des nouvelles technologies, il serait sage de les introduire
dans les segments des petites et moyennes voitures, où le public le plus
réceptif peut y accéder et les adopter. De manière plus significative,
dans les limites budgétaires de leurs revenus, les acheteurs de la
Génération Y sont relativement prêts à payer plus pour bénéficier des
avantages liés aux technologies embarquées.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 14.0pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-rule: exactly;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 14.0pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-rule: exactly;">
<span style="background: white;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 14.0pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-rule: exactly;">
<b><span style="background: white;">Des passagers qui restent actifs<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 14.0pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-rule: exactly;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 14.0pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-rule: exactly;">
<span style="background: white;">La
Génération Y, lorsqu’elle ne conduit pas, reste active. En tant que
passager, elle apprécie ce temps de trajet pour l’utilisation
d’appareils électroniques mobiles. Le divertissement et les
communications sont ses passe-temps favoris. Le moyen de transport doit
donc leur fournir une connectivité sans faille, avec une configuration
assurant confort, facilité d’utilisation et accessibilité.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 14.0pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-rule: exactly;">
<span style="background: white;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 14.0pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-rule: exactly;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 14.0pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-rule: exactly;">
<span style="background: white;">On
se trompe fortement en considérant la Génération Y comme un bloc
monolithique d’anti-conducteurs. Les faits recueillis et analysés par
GfK suggèrent une relation plus nuancée et compliquée avec la voiture,
en rapport direct avec la technologie et sa disponibilité aux bons
niveaux de prix. Pour les fabricants, le message semble clair : la
démocratisation des innovations permettra de capter des conducteurs plus
jeunes. La pénétration dans ces segments à grands volumes augmentera la
rentabilité du développement technologique, car les fabricants pourront
répartir les coûts sur un plus grand nombre d’unités vendues.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 14.0pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-rule: exactly;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 14.0pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-rule: exactly;">
<b><span style="background: white;">A propos de l’étude<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 14.0pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-rule: exactly;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Cette enquête a été conduite en ligne aux Etats-Unis par <span style="background-color: white;">l’Institut GfK </span>auprès de 800 acheteurs de véhicules
neufs (inférieur à 12 mois) et 1500 acheteurs potentiels de véhicules
neufs (achat dans les 2 prochaines années).</div>
</div>
</div>
L'Automobile Sportivehttp://www.blogger.com/profile/15830104883586728984noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4600478248937472392.post-7893641379473521102014-10-01T17:02:00.001+02:002014-10-02T15:38:15.629+02:0030 ans de Seat Ibiza : ses designers en parlent<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://seat-mediacenter.fr/assets/Master/2014/09/30/_resampled/SetRatioSize900650-DSC8748.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://seat-mediacenter.fr/assets/Master/2014/09/30/_resampled/SetRatioSize900650-DSC8748.JPG" height="265" width="400" /></a></div>
<em><br /></em>
<em><br /></em>
<em>« Le processus a été long et complexe »</em>, se remémore <strong><a href="http://www.italdesign.it/en/">Giorgetto Giugiaro</a></strong>, <strong>créateur en 1984 de la <a href="http://www.automobile-sportive.com/guide/seat/ibiza1sxi.php">première SEAT Ibiza</a></strong>, une voiture qui deviendra le modèle le plus charismatique et le plus vendu de la marque. Croquis et rapporteur en main, le designer italien se rappelle ces années où son seul objectif était que la voiture devienne le leader du segment en créant <em>« un produit différent, ne ressemblant à aucune des voitures de la marque »</em>. Les raisons du succès ont été <em>« les proportions de la voiture, la simplicité de son architecture et son look élégamment sportif »</em>, indique <strong>Giugiaro...</strong></div>
<div style="text-align: justify;">
<strong><br /></strong></div>
<div style="text-align: justify;">
<strong></strong></div>
<a name='more'></a><span style="text-align: justify;">Pour le constructeur, la SEAT Ibiza a été la première étape vers la production de modèles en interne. C'est ainsi que les designers avaient pour mission de créer</span><em style="text-align: justify;"> « une identité »</em><span style="text-align: justify;"> qui était destinée à tous les futurs modèles, ajoute </span><strong style="text-align: justify;">Giugiaro</strong><span style="text-align: justify;">. La </span><a href="http://www.automobile-sportive.com/guide/seat/ibiza2cupra.php">deuxième génération de l'Ibiza</a><span style="text-align: justify;">, qui porte l'empreinte du même designer, était équipée des dernières évolutions technologiques et présentait </span><em style="text-align: justify;">« des lignes plus rondes »</em><span style="text-align: justify;">, tout en conservant ce qui avait fait la quintessence de la première génération.</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
La <a href="http://www.automobile-sportive.com/guide/seat/ibiza3cupra.php">troisième génération de l'Ibiza est née en 2002</a>, 18 ans après la première version, des mains de <strong><a href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Walter_da_Silva">Walter de Silva</a>, actuel directeur du bureau d'études de Volkswagen Group</strong>. De Silva, qui a créé un design plus attractif, caractérisé par son des lignes allégées, n'hésite pas à déclarer que l'Ibiza <em>« fait battre le cœur de la marque »</em>. Il estime que chacune des générations qui a suivi a été le fruit d'un <em>« design en perpétuelle évolution » </em>et que l'Ibiza répond <em>« au désir de nombreux jeunes de disposer d'une voiture à la fois sportive et fonctionnelle ».</em></div>
<div style="text-align: justify;">
<em><br /></em></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<strong><a href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Luc_Donckerwolke">Luc Donckerwolke</a></strong>, qui a lancé la <a href="http://www.automobile-sportive.com/guide/seat/ibiza4fr150.php">quatrième génération d'Ibiza en 2008</a>, partage le même avis. <strong>L'ancien directeur du bureau d'études de SEAT </strong>estime que le succès de la voiture réside dans des valeurs <em>« auxquelles tous les jeunes veulent s'identifier »</em>. Le modèle offre « un juste équilibre » entre un design élégant et les valeurs <em>« de contestation, d'innovation et de dynamisme »</em>, caractéristiques de la jeune génération, ajoute-t-il.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
Le <strong>directeur actuel du bureau d'études de SEAT, Alejandro Mesonero-Romanos</strong>, a fait partie de ces jeunes qui, à l'âge de 18 ans, ont acheté leur première voiture : une SEAT Ibiza.<em> « À l'époque, je commençais à étudier le design et, pour moi, l'Ibiza était synonyme de modernité. Une voiture conçue par Giugiaro, équipée d'un moteur Porsche et construite à Barcelone, ma ville préférée, une combinaison qui m'a tout de suite séduite »</em>, explique le<strong> designer.</strong></div>
<div style="text-align: justify;">
<strong><br /></strong></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
Par un magnifique clin d'œil du destin, c'est à lui que la tâche a été confiée de concevoir l'édition spéciale du 30e anniversaire de l'Ibiza. Il a pour cela, choisi un modèle trois portes gris Balea, une teinte qu'il trouve <em>« sophistiquée »</em>. <em>« Et pour renforcer le côté sport, nous l'avons associée à du noir pour les jantes, les surpiqûres et certains éléments de l'habitacle »</em>, explique-t-il. <strong>Mesonero-Romanos</strong> estime que le secret de la réussite de la voiture réside <em>« dans son ADN, qui offre un juste niveau de sportivité, sans être agressif »</em>. Une voiture qui sait se faire remarquer, qui a du caractère. Pour le designer, l'Ibiza est conçue pour les personnes qui <em>« ne veulent pas sacrifier le côté fonctionnel, mais pour qui l'image et le design sont très importants ».</em></div>
<div style="text-align: justify;">
<em><br /></em></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
Les quatre designers de la SEAT Ibiza vont maintenant se retrouver pour célébrer le 30ème anniversaire de leur création. <em>« Rares sont les voitures qui peuvent se prévaloir d'un tel parcours »</em>, note <strong>de Silva</strong>. <em>« C'est un immense plaisir pour moi de voir que ce produit </em><em>a toujours autant de succès après 30 ans »</em>, ajoute tendrement<strong> Giugiaro</strong>. Son bébé n'est plus une enfant !</div>
L'Automobile Sportivehttp://www.blogger.com/profile/15830104883586728984noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4600478248937472392.post-2761776371043777822014-09-06T23:59:00.000+02:002014-10-21T19:23:07.078+02:00Mémoire du sport auto : WM (Welter-Meunier)Parmi les nombreux constructeurs français qui ont existé, la grande majorité d'entre eux n'a pas dépassé la période de la seconde guerre mondiale. Mais dans la seconde moitié du 20ème siècle, de multiples initiatives ont également vu le jour, notamment durant la période des années 60 et 70 où le sport automobile était particulièrement en vogue. WM est l'un de ces constructeurs, né par la passion et la rencontre de deux hommes férus d'automobiles, Gérard Welter et Michel Meunier.<br />
<br />
Leur première rencontre remonte à 1967, alors qu'ils travaillent tous les deux au centre d'études de Peugeot. Les deux hommes vouent une passion totale à la course automobile et notamment à l'une de ses épreuves phares, les 24 Heures du Mans. Ils regrettent bien entendu le manque d'engagement sportif de la marque, notamment face à Renault et Citroën qui sont déjà présents dans beaucoup de grandes compétitions. A force d'en discuter, les deux amis finissent par sauter le pas et la décision est prise : ils construiront leur propre voiture de course pour participer au Mans !<br />
<br />
> <a href="http://www.automobile-sportive.com/passion/aventure-wm.php">Lire la suite: l'Aventure WM</a>L'Automobile Sportivehttp://www.blogger.com/profile/15830104883586728984noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4600478248937472392.post-75519532027046349502014-07-09T18:20:00.001+02:002014-07-09T19:43:36.996+02:00La nouvelle Subaru WRX STI à l'essai !Essai de la nouvelle Subaru WRX STI... le modèle de la dernière chance ?<br />
Déjà disponible sur le forum pour les <a href="http://www.automobile-sportive.org/viewforum.php?f=31">membres du Club AS</a><span style="text-align: center;">. </span><br />
<span style="text-align: center;">Les infos pour devenir membre du Club AS sont disponibles </span><a href="http://www.automobile-sportive.com/boutique/club.php" style="text-align: center;">en cliquant sur ce lien</a><span style="text-align: center;">.</span><br />
<br />
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<br />
<br />
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